© Megaflopp
«Послуги завжди переважатимуть над ціною», — сказав один делегат на конференції S&P Global TPM цього тижня.
«Але це має бути справедлива ціна», – додав він.
Менеджери із закупівель BCO намагалися досягти саме цього під час традиційного початку транстихоокеанського контрактного сезону.
Багатьох із них супроводжували їхні керівники, оскільки майже 4000 людей спілкувалися та знайшли місця навколо залів для тих початкових обговорень контрактів з океанськими перевізниками.
Судноплавні компанії відчайдушно прагнуть «відновити відносини», отримати підписання контрактів і узгодження MQC (зобов’язання щодо мінімальної кількості), щоб уникнути надмірного впливу на спотовий ринок.
Xeneta XSI від Азії до західного узбережжя США знизився цього тижня ще на один відсотковий пункт до 1581 доларів США за 40 футів, але нижчі ставки FAK широко доступні.
Про це повідомив керівник відділу закупівель BCO Loadstar у нього був спотовий вантаж, який переміщувався за ціною «нижче 1000 доларів за ящик», і йому пропонували ще нижчі ставки. Але він додав: «Мені це не комфортно. На якомусь етапі курс знову підскочить, просто немає стабільності, і ми не можемо скласти бюджет».
А для східного узбережжя США спотові ставки з Азії стрімко падають – приблизно до 2000 доларів США за 40 футів – ставлячи під сумнів економічність довшої транзитної, значно дорожчої водної смуги для перевізників, які обслуговують цей маршрут.
За кавовими та обідніми столиками в TPM шуміли про набагато коротші контракти – на три місяці, а не на рік – і про те, що деякі звичайні 12-місячні контракти були прив’язані до індексу, щоб забезпечити безпеку як для вантажовідправника, так і для перевізника.
«Моя робота буде під загрозою, якщо я підпишу довгострокову угоду за надто високою ціною, а потім ставки знову впадуть», — сказав керівник одного великого роздрібного продавця. Loadstar.
«Ми повинні працювати разом, щоб розібратися з цим, — додала вона, — абсолютно марно отримувати дурну ставку, а потім виявляти, що вони заблокували плавання або перекинули наш вантаж».
Хоча це спеціально не обговорювалося на контрактних сесіях TPM, кілька вантажовідправників висловили занепокоєння щодо крихкості торговельних шляхів Азія-Європа. Багато переговорів щодо річних контрактів, які зазвичай відбуваються в листопаді та грудні, були відкладені на другий план, оскільки нестабільність на ринку продовжується.
Показники WCI Азії до Північної Європи Drewry цього тижня впали ще на 2% до 1593 доларів за 40 футів, хоча «ринкові ставки» FAK від усіх основних перевізників становлять близько 1000 доларів за 40 футів.
Середземноморські ставки також продовжували падати, а компонент WCI знизився на 2% до 2477 доларів США за 40 футів.
А на трансатлантичному, все ще «перлині в короні» для перевізників, показник XSI був стабільним на рівні 5173 доларів США за 40 футів. Тим не менш, головний аналітик Xeneta Пітер Сенд вважає, що це лише питання часу, коли завищені ставки впадуть до історично стабільного рівня в 2000 доларів.
«Я припускаю, що трансатлантичні ставки нормалізуються протягом наступних шести місяців», — сказав він учасникам під час сесії «Глибоке занурення трейдлайн» у TPM.