Українським імпортерам важко справлятися з високими витратами на зберігання та затримками доставки, оскільки логістичні компанії все ще бояться необхідної документації та втрачають контейнери.
До вторгнення Росії в лютому 2022 року річний контейнерний вантажообіг в Україні перевищував 1 мільйон teu, з яких половина була імпортована, і на Одеський порт припадало 65% цього.
Але війна створила безпрецедентну напругу для ланцюгів постачання в країні, і зокрема для імпорту, оскільки закриття морських портів означало, що перевізникам довелося перенаправляти вантажі в інші країни, а також були знайдені нові сухопутні маршрути. І глобальні контейнерні лінії були змушені переглянути свої українські операції.
Більшість контейнерів до України було перенаправлено до портів сусідніх країн, таких як Констанца (Румунія), Пірей (Греція) і Тріполі (Ліван), а також до Гданська та Гдині в Польщі для подальшого транспортування залізницею. Це, однак, призвело до дефіциту пропускної здатності залізниці, окрім проблем, пов’язаних із різною колією залізниці між Європою та Україною. У результаті частина вантажів була переведена на автомобільний транспорт.
Зараз, незважаючи на те, що термінали в європейських портах все ще перевантажені українськими вантажами, перевізники не поспішають їх доставляти, оскільки правила та умови роботи суттєво змінилися. Дійсно, багато контейнерних ліній не пускають свої контейнери в Україну, побоюючись, що вони просто не повернуться.
У результаті імпортери змушені розбивати контейнери, перевантажувати вантаж на наземний транспорт, а потім імпортувати його в Україну, що призводить до серйозних затримок у митному оформленні та вищих ставок зберігання.
Про це повідомив представник Maersk Loadstar він продовжував працювати щоденно для України з початку війни та додав: «Звичайно, це далеко не «звичайна справа», якщо країна зазнає нападу. Після початку російської агресії нам довелося переглядати вантажопотоки в Україні та віддавати пріоритет гуманітарним вантажам.
«Ми випробували різні рішення, щоб допомогти нашим клієнтам, і наш багатий досвід інтегрованої логістики дуже допоміг, тому що найкращі здійсненні рішення в основному базуються на наземній логістиці з різними видами транспорту та складування.
«Було непросто адаптувати нашу систему логістики до нової ситуації війни та узгодити процеси документації. Проте нам вдалося цього досягти за рекордно короткий термін. Влада України та ЄС сприяла багатьом необхідним змінам».
Незважаючи на те, що ситуація значною мірою стабілізувалася, зберігання українського імпорту в європейських портах спочатку створило певну перевантаженість, зокрема в Констанці, де термінал DP World був заповнений на 80% у певний момент. Подібна ситуація сталася в Піреї.
Але, незважаючи на останні досягнення, українські вантажоодержувачі все ще стикаються з проблемами отримання своїх вантажів.