Корабель біля Дурбану © Bartuchna |
Велика завантаженість портів Південної Африки змушує судноплавні компанії виключити цю країну зі своїх послуг.
За даними Південноафриканської асоціації експедиторів (SAAFF), на даний момент 96 суден стоять на якорі біля портів, що обходиться економіці в 98 мільйонів рандів (5,32 мільйона доларів) на день.
Maersk є серед ліній, які пропускають дзвінки; раніше сьогодні він попередив про тривалий час очікування в Дурбані та зазначив, що «CMA спричинив пропуск Кейптауна на АПЛ Х’юстон рейс у східному напрямку через перевантаження причалів у Кейптауні».
Перевантаження, схоже, є результатом ідеального шторму поганої погоди, яка вплинула на роботу, а оператор портів Transnet відчуває проблеми з обладнанням.
SAAFF сказав: «Криза, мабуть, є більш серйозною, ніж жовтневий страйк минулого року, оскільки величезні економічні втрати 96 суден, які очікують біля наших портів, не можна недооцінювати, і поточну ситуацію потрібно розглядати в перспективі.
«Незважаючи на кризу, діяльність порту минулого тижня знову постраждала через погані погодні умови, а також поломки обладнання та брак».
Найбільше постраждали термінали Дурбану із затримками приблизно на дев’ять днів. У Кейптауні, постраждалому від поганої погоди, прибуття нових установок для натягування берега також відкладено на другий тиждень грудня. Проте затори зменшилися.
Але SAAFF сказав: «На жаль, це пов’язано не з покращенням продуктивності чи продуктивності, а скоріше через падіння обсягу вантажу та обхід Кейптауна, що чітко видно в статистиці Ngqura, з деяким перетоком також у Дурбан. .”
SAAFF закликає зацікавлені сторони працювати разом, щоб допомогти зменшити затори, але зазначив, що знадобиться деякий час, щоб знайти рішення.
«Є певна надія; однак лише небагато для найближчої короткострокової перспективи», – сказав Джейкоб ван Ренсбург, керівник відділу досліджень і розвитку SAAFF, додавши, що авіаперевезення можуть допомогти зменшити затори.
Однак він зазначив, що вантажовласники малого та середнього бізнесу найбільше страждають від затримок, а авіаперевезення не є «життєздатним варіантом» для багатьох.
Він сказав: «Затори можуть (і будуть) усунені, але, ймовірно, лише до кінця січня/початку лютого. Основним фактором є відсутність придатного для використання обладнання, оскільки Transnet не встигає за обслуговуванням, особливо за період напіврозпаду ключового обладнання. Проблема є багатогранною та довгостроковою за своєю природою – це означає, що поточні операції дійсно працюють зі зв’язаними руками».
Він додав, що «деякі лінії обирають доставляти вантажі до та з Південної Африки через порт-хаб Порт-Луї».
SAAFF зазначив: «Важливим питанням був стан справ у Transnet. На щастя, розпочато негайне співробітництво з галузевими партнерами для отримання доступного обладнання. Крім того, довгострокова стратегія OEM, яка, сподіваємось, буде завершена до кінця року, спрямована на вирішення проблем обладнання шляхом укладення контрактів на основне обладнання 48 брендів.
«Очікується, що обладнання для обробки контейнерів буде поставлено протягом шести-24 місяців».
Transnet хоче організувати партнерство з приватним сектором, щоб допомогти модернізувати інфраструктуру, тоді як SAAFF вважає, що всі зацікавлені сторони в Південній Африці повинні працювати разом.
«Гравці можуть допомогти у своїй поведінці, забезпечивши досягнення рівня плинності», — пояснив пан ван Ренсбург. «Наприклад, транспортники могли б краще координувати евакуацію з порту, оскільки ми часто бачимо значний наплив вантажівок рано вранці і потребуємо більшого розподілу протягом решти дня».
SAAFF підрахував, що непрямі витрати для економіки становлять 26 мільйонів рандів на день, тоді як переміщення товарів було перешкоджено приблизно на 7 мільярдів рандів.
«Простіше кажучи, поточна ситуація становить щонайменше 48,5 млн рандів чистих затонулих витрат, просто сидячи на вулиці на якірній стоянці в день. Крім того, з огляду на додаткові збори за перевантаженість порту для контейнерів, які очікують впровадження, ця цифра підскочить до 98 мільйонів рандів. Ми вже платимо майже на 10% більше за поточних умов у прямих витратах».
SAAFF зробив висновок: «Ми повинні підвищити операційну ефективність і збільшити пропускну спроможність, інакше торгівля, транспорт і логістика продовжуватимуть обмежувати вкрай необхідне економічне зростання Південної Африки».