© Mr.siwabud Veerapaisarn
Цього тижня спотові ставки на контейнери на трансатлантичному транспорті різко впали, втративши понад 20% своєї вартості, і тиск також почав зростати на інших, раніше стійких торгових лініях, у які перевізники ввели більше пропускної здатності.
Середня ставка XSI від Північної Європи до східного узбережжя США впала на 22% до 1590 доларів США за 40 футів за останні сім днів після падіння з приблизно 7000 доларів США на початку року.
Перевізники вирішили скористатися перевагами більш надійного трансатлантичного маршруту, додавши кораблі та оновивши тоннаж, але додаткова щотижнева ємність на ринку неминуче призвела до серйозного падіння ставок, деякі перевізники зараз пропонують трохи більше 1000 доларів за 40 футів, що приблизно вдвічі дорівнює до пандемії. ринкові ставки.
А на Азіатсько-Середземноморській торговій смузі, де перевізники також додали кораблі та запустили нові послуги, спотові ставки на контейнери цього тижня впали нижче 2000 доларів за 40 футів, а WCI Drewry знизився ще на 2% до 1993 доларів.
Більше того, це зниження ставок відбувається перед запуском наступного місяця нової автономної послуги HMM China-India-Med, яка використовує судна місткістю 8500-11000 teu, які південнокорейський перевізник перерозподіляє з транстихоокеанського ринку, що перебуває у важкій ситуації.
В іншому місці послуги Азії та Близького Сходу також були модернізовані, судна каскадовано з Азії до Північної Європи, оскільки поступово вводяться нові мега-кораблі місткістю 24 000 теу, але додаткова потужність негативно впливає на ставки. Відповідно до цьоготижневого коментаря Індексу контейнерних перевезень Нінбо, пропозиція перевищила попит з Китаю на Близький Схід, і «ринковий курс продовжує падати».
Тим часом транстихоокеанські перевізники можуть отримати вигоду від наслідків страйку в доках на західному узбережжі Канади, який з 1 липня закрив ключові контейнерні центри Ванкувера та Принс-Руперта та залишив імпорт вантажів на мілину приблизно на 12 мільярдів доларів.
Очікується, що вантажовідправники перенаправлять деякі імпортні товари, які зазвичай йдуть транзитом через Ванкувер, до портів західного узбережжя США, і це підштовхне ставки.
Справді, цього тижня показник XSI Азії та західного узбережжя США зріс на 19% до 1453 доларів США за 40 футів, тоді як інші індекси також зафіксували значне зростання.
На східному узбережжі США спотові ставки також зросли, компонент Freightos Baltic Index (FBX) Asia-USEC підскочив на 8% за тиждень до 2374 доларів за 40 футів.
І цього тижня Maersk і CMA CGM спробували змінити сильну тенденцію дисконтування на торговій смузі Азія-Північна Європа, суттєво піднявши ставки FAK у серпні до 1900 і 1950 доларів відповідно за 40 футів. Однак середні спотові ставки на трейдлайні, зафіксовані XSI, цього тижня впали ще на 1,5% до 1207 доларів США за 40 футів, тому перевізникам потрібно буде вилучити значну потужність, щоб зберегти ці підвищення.
Один аналітик сказав, що він не бачить, щоб MSC слідувала за партнером 2M Maersk з подібним зростанням. Він сказав Loadstar: «Я прогнозую, що цей GRI буде успішним приблизно на 5%».