Фото: VesselFinder
Океанські перевізники «борються за будь-який тоннаж», щоб забезпечити додаткову пропускну здатність на маршрутах схід-захід, але постачальники тоннажу «користуються перевагою», оскільки вартість фрахтування суден останнім часом стрімко зросла.
У вівторок французький перевізник CMA CGM оголосив про надання служби French Peak Service, яка передбачає сім додаткових рейсів суден місткістю 7000 тей з Азії до Північної Європи та Середземного моря.
Вони розпочнуться з відправлення 6350 teu 30 червня APL Орегон, із заходом у Yantian-Cai Mep-Singapore-Le Havre-Antwerp, з подальшим плаванням кожні два тижні з Китаю до інших європейських пунктів призначення. Додаткові рейси до Середземного моря залучать Шекоу-Кай Меп-Сінгапур-Фос-Мальта.
Alphaliner зазначив у своєму щотижневому аналізі: «Це не перший випадок, коли CMA CGM надає додаткові потужності з Азії до французьких портів.
«В останньому кварталі 2021 року, коли місця під час пандемії Covid було мало, французький перевізник здійснив три додаткові рейси з портів Китаю та Сінгапуру до Фоса, Гавру та Дюнкерка».
Тим часом послуга MSC Brittania з 9640 teu MSC Denisse X буде запущена 1 липня та з’єднає Китай і В’єтнам з Великобританією, Нідерландами та Німеччиною – з Ліверпулем як першим європейським викликом.
MSC також оголосила вчора, що відновлює транстихоокеанське експрес-сполучення Mustang 8 липня, побудований у 2023 році 16 000 teu MSC Lella виклик Яньтянь-Нінбо-Шанхай-Лонг-Біч.
Перевізник зі штаб-квартирою в Женеві сказав: «У відповідь на зростаючий попит на транстихоокеанському ринку послуга Mustang забезпечить збільшення пропускної спроможності та швидший час транзиту між Східною Азією та західним узбережжям США».
Керівник відділу океанічних продуктів Maersk у Великій Британії та Ірландії Джо Найт сказав на мультимодальній виставці цього тижня в Бірмінгемі: «Судна повністю використовуються, тому в Інтернеті з’являються нові сервіси, що, чесно кажучи, чудово для галузі, щоб зменшити тиск. як можна.
«Це дуже малі судна відносно далекосхідної норми. Отже, ви очікуєте, що ви будете використовувати судна місткістю 20 000 ТЕУ або 14 000 ТЕУ, а ми бачимо, що розгортаються кораблі ємністю 3000 ТЕУ», — додав він.
Про це розповів Пітер Сенд, головний аналітик аналітичної платформи Xeneta Loadstar Постачальники тоннажу «скористалися перевагами» сильнішого ринку, стягуючи вищі чартерні ставки та вимагаючи більш тривалого терміну володіння.
За словами пана Сенда, Maersk нещодавно зафрахтував судно місткістю 4600 теу на два роки за 40 000 доларів на день, а CMA CGM – судно місткістю 7100 теу приблизно на три місяці за 80 000 доларів на день.
Генеральний директор Vespucci Maritime Ларс Дженсен сказав, що це «ще один приклад повернення до умов пандемії», що можна сприймати як ознаку того, що перевізники вважають, що поточні жорсткі умови триватимуть принаймні ще кілька місяців.
Для порівняння пан Дженсен зазначив, що середня ставка за 2024 рік від MB Shipbrokers становила $32 000 для сегмента 5500-7000 teu.
Пан Сенд додав: «Усі перевізники борються за одні й ті самі кораблі – або ви купуєте, або фрахтуєте – і всі вони зараз борються за тоннаж. Можна заробити великі гроші за рахунок вантажовідправників, які змушені платити все більше й більше за погіршення рівня обслуговування».
Тим часом сінгапурський перевізник Sealead оголосив про новий прямий рейс, що з’єднує Китай і Південну Корею з Каліфорнією. Перше плавання заплановано на 16 червня і заплановано на Наньшу, Нінбо, Шанхай, Циндао, Пусан і Лонг-Біч.
Alphaliner сказав: «Ця ротація майже ідентична до колишньої транстихоокеанської петлі, запущеної SeaLead у серпні 2021 року під час пандемії, коли спотові океанські фрахтові ставки різко зросли, а попит на вантажі був дуже високим».
На цьому тижневому заході TOC Europe у Роттердамі пан Дженсен сказав, що перезапуск цих додаткових навантажувачів є частиною тієї ж тенденції, що спостерігалася менші перевізники повертаються до глибоководної торгівлі оскільки спотові ставки стрімко зростають