Через три роки після вибух порту в Бейрутконтейнерні перевезення повернулися до нормального стану, але політична та економічна нестабільність означає, що в майбутньому порт може програти іншим регіональним хабам.
За словами урядовців та аналітиків, контейнерний порт с Бейрутпромисловий і логістичний центр регіону, повернувся до своєї колишньої потужності після жахливого вибуху трохи більше трьох років тому, але все ще страждає від значних проблем.
«Я працював у міністерстві під час вибуху [on 4 August 2019]. Тоді ми видавали ліцензії на торгівлю, де ми перемістили 100% експорту та імпорту на північ, до порту Тріполі. Але через шість місяців операції в порту [Beirut] повернулися до нормального життя», — ексклюзивно сказала Віолетт Абі Аббуд, колишній економіст Міністерства економіки Лівану. Loadstar.
Хоча потужність відновилася, Ліван був і досі стикається з економічною кризою. Відколи уряд почав переживати кризу ліквідності в 2019 році та оголосив дефолт за своїм зовнішнім боргом у 2020 році, ліванський фунт, який був прив’язаний до долара США на рівні 1500 фунтів стерлінгів за 1 долар США, втратив понад 90% своєї вартості.
Пані Абі Аббуд, яка на той час також була торговим аналітиком у Лівані, сказала, що хоча ця інфляція вдарила по місцевих жителях, вона також істотно вплинула на здатність іноземних компаній працювати в країні.
«Під час кризи більшість компаній не могли зняти американську готівку. Тому це в основному вплинуло на торгівлю», – пояснила вона.
Її погляди підтримують економічні аналітики за межами уряду Лівану. Доктор Наджі Сфейр, професор економіки в університеті в Джунії, на північ від Бейрут, сказав: «Після вибуху силоси та деякі склади все ще отримали значні пошкодження, але крани в гавані тепер знову працюють.
«Незважаючи на це, проблеми корупції та відсутності прозорості залишаються в порту, і якщо ми не вирішимо ці проблеми, за три роки ми, за оцінками, втратимо від 35% до 40% нашої торгівлі з Перською затокою. [countries].”
Після деякого геополітичні сутички, Бейрут порт зараз переважно керується CMA CGMспільна франко-ліванська компанія, яка минулого року оголошено інвестиції в розмірі 33 мільйонів доларів США для оновлення та відновлення інфраструктури. Незважаючи на це, економісти вважають, що ця інвестиція, хоч і вітається, не вирішує проблеми корупції, яка мучить країну та уряд.
«У CMA CGM є співробітники, які отримують зарплату в доларах, але державні чиновники все ще отримують зарплату в ліванській валюті, і їм потрібно утримувати сім’ї», — сказав доктор Наджі. «Ці митники не можуть дозволити собі годувати свої сім’ї на зарплату, яку виплачує держава, і тому легко піддаються хабарництву та корупції».
Дійсно, саме відсутність прозорості та корупція в порту досі впливають на компанії, які вирішують відправляти до Лівану. Наприклад, представник британської компанії DFS Worldwide, яка раніше надавала контейнерні перевезення до Лівану за дуже конкурентними цінами, сказав, що довелося вийти з «логістичних» і «корупційних причин».
Незважаючи на те, що багато іноземних логістичних і транспортних компаній вирішили припинити або обмежити свою діяльність у Лівані, деякі спеціалізовані постачальники логістичних послуг, якими часто керують ліванські емігранти з сильними родинними зв’язками в регіоні, заповнюють прогалини та допомагають орієнтуватися в місцевій бюрократії та митниці.
«Однією з позитивних речей, які ми маємо, є наша сильна місцева спільнота та спільнота експатів, — сказав д-р Сфейр, — і саме ця спільнота відновилася після вибуху в порту, і саме ця спільнота буде потрібна, якщо ми хочемо вирішити економічну кризу Лівану».
Фото 2023
Бейрут 2020
