Люди в Міжнародному аеропорту імені Феліпе Анхелеса (AIFA) у Мехіко знову готують вітальний килимок.
За словами Ертана Алпая, генерального менеджера перевізника в Мексиці, Turkish Airlines (THY) планує щотижневий вантажний рейс зі своєї бази в Стамбулі до AIFA через шлюз у США в січні або лютому.
Від 25 до 35 тонн на вантажному судні B777, вибраному для маршруту, буде спрямовано на мексиканський ринок – висота мексиканської столиці не дозволяє вантажним судам злітати з повним завантаженням, тому вони зазвичай доповнюють у дорозі, щоб максимізувати коефіцієнт завантаження. .
Turkish має намір додати другу щотижневу частоту на цьому маршруті, і пан Алпай додав, що керівництво вже вивчає можливості та готується збільшити присутність авіакомпанії в Мексиці.
За його словами, конфлікти на Близькому Сході та в Україні уповільнили експансію THY в Мексиці, а також на інших ринках.
Зараз авіакомпанія виконує щоденні пасажирські рейси на літаках B787 до столиці Мексики. Минулого року AIFA стала шлюзом для вантажних перевезень, оскільки уряд заборонив роботу вантажних суден у перевантаженому міському аеропорту імені Беніто Хуареса (AICM).
Обсяги AIFA різко зросли: за перші десять місяців цього року міжнародний обсяг перевезень зріс на 224,7%. Тепер AICM обслуговує суто пасажирські рейси, і тоннаж AICM впав на 51,5%.
Міжнародні повітряні вантажопотоки також зросли в Монтерреї та Гвадалахарі на 13,5% і 4,8% відповідно за січень-жовтень 2023 року. Загальний міжнародний тоннаж зріс на 8,7% до 727 019 тонн, тоді як внутрішній трафік збільшився на 2,8%.
На вхідній стороні FedEx лідирував у зростанні, збільшивши тоннаж на 14,5% до 67 490 тонн, за нею йшли Qatar Airways і Lufthansa, які збільшили обсяги вхідних перевезень на 13,5% і 13% відповідно. Конкурент FedEx UPS почувався гірше, спостерігаючи падіння обсягів у Мексику на 7,5% до 32 870 тонн.
Незважаючи на падіння тоннажу, Cathay Pacific залишається провідним азіатським перевізником, що обслуговує Мексику, де офіційні особи висловили зацікавленість у посиленні сполучень, особливо з Китаєм. Наразі авіасполучення з Азією здійснюється завдяки авіакомпаніям Cathay, ANA, China Southern і Korean Air, тоді як деякі азіатські перевезення здійснюються через Близький Схід через Emirates і Qatar Airways.
За даними мексиканського управління цивільної авіації FAC, за перші дев’ять місяців цього року ці авіакомпанії перевезли 112 000 тонн. Це дає їм змогу перевищити 125 000 тонн, які вони перевезли за весь минулий рік.
Оскільки турецький перевізник став останнім перевізником, який виставив вантажне судно в AIFA, а Мексика є одним із основних бенефіціарів тенденції наближення до берегів, перспектива подальшого зростання в 2025 році є багатообіцяючою – якщо хтось у Вашингтоні не візьме кувалду до вантажопотоків Мексика-США.
Загроза 25% тарифу викликає певне занепокоєння, хоча незрозуміло, наскільки це дипломатичний балаган. Склад нової керівної команди у Вашингтоні свідчить про те, що мита там розглядаються не просто як інструмент для переговорів.