© Андрій Клеменченко
Загибель індійського цифрового експедитора, Freightwalla, знову привернув увагу технічної транспортної галузі.
Там були кілька причин компанія зазнала краху, деякі з яких були вітчизняними, але джерела повідомили Loadstar однією з проблем була проблема залишатися попереду ринку в технічному плані.
Як перевізники, так і «традиційні» експедитори вклали значні кошти в технології, у тому числі в котирування та видимість, а також доступні платформи Saas.
Як визнав один із керівників цифрової експедиції: «Наша платформа нічим не відрізняється від інших на ринку та не перевершує її, і, кажучи відверто, доступно багато кращих і досконаліших платформ».
Отже, як цифрові експедитори можуть переконатися, що їх технологія краща, ніж конкуренти? Flexport, основоположник цифрових експедиторів, каже, що для його 800 інженерів-програмістів дорожня карта ніколи не закінчується.
«Технологія має довести себе у створенні цінності», — пояснила Санне Мандерс, президент повітряного та морського транспорту. «Це має забезпечити економію коштів для клієнта. І це має забезпечити покращення операцій. Техніка може допомогти вам».
Він визнав, що CargoWise, платформа Saas, була «непоганою, досить хорошою» — «Але нам потрібно бути в 10 разів кращими, і наша сторона, орієнтована на клієнтів, — це. Нас влаштовує те, що ми побудували».
Він додав, що хмарна технологія Flexport також має високий рівень безпеки з найновішими протоколами.
Європейська Forto, тим часом, заявила, що «дуже зосереджена на продукті». Генеральний директор Майкл Вакс сказав: «Ми вважаємо, що зараз ми маємо найкращу видимість на транспортному ринку.
«Ми вдосконалюємо дані для клієнтів і підвищуємо надійність ланцюжка поставок. Клієнти занадто часто не знають, де знаходяться їхні контейнери, і важко знайти точні дані. Якщо ми порівнюємо джерела даних від кількох гравців, ми впевнені, що клієнти отримають найкраще відстеження. І ми активно пропонуємо альтернативи, якщо щось піде не так, що клієнти дуже цінують».
Наприкінці минулого року Forto довелося «налаштувати правильний розмір», але пан Вакс сказав, що спад допоміг їй зосередитися.
«Коли вам потрібно бути скромним і злим, ви зосереджуєтеся на продуктах, які полегшують доставку клієнтам. Ми зосереджені на ефективності, при цьому від 60% до 70% наших ресурсів спрямовуються на серверну роботу. І ми бачимо все більше і більше тендерів із особливими вимогами до видимості, відстеження та стійкості».
Згідно з місцевими джерелами, однією з причин занепаду Freightwalla також вважається відсутність досвіду експедирування. Але пан Вакс сказав, що технологія може допомогти.
«Ми завжди думали, що роботи синіх комірців спочатку будуть автоматизовані, але тепер ми бачимо, що це відбувається з білими комірцями. Це спрощення».
Попри весь «ажіотаж», на вулицях – у всякому разі в Індії – говорять про те, що більше цифрових експедиторів може скоро піти. Незабаром ринок зрозуміє, локальна це проблема чи глобальна.