© Володимир Григорєв
Росія сподівається збільшити свій контейнерний вантажообіг до рекордних 7 млн. теу цього року, незважаючи на санкції та її постійно зростаючу ізоляцію на міжнародній арені.
За словами провідного російського оператора контейнерних перевезень «ТрансКонтейнера», це буде досягнуто шляхом модернізації вітчизняних морських портів і залізничних підходів до них, а також розвитку транспортно-логістичних центрів.
Віктор Марков, перший віце-президент ТрансКонтейнера, сказав, що східний вектор логістики залишається потужним драйвером для Росії та її транспортного сектору, і вже встановлено ціль для коробок із Далекого Сходу в середньому 6000-6500 teu на день – удвічі. поточні 2900 teu.
«Завдання амбітне, але здійсненне», — сказав пан Марков. «Ряд заходів дозволить збільшити відвантаження в РФ на 7% порівняно з рівнем 2022 року. Це також буде досягнуто за рахунок використання більших поїздів і більшої кількості здвоєних «експортних» поїздів».
Є також плани розвитку альтернативних маршрутів, зокрема через північний захід Росії, головним чином через Санкт-Петербург.
Оскільки значна частина російських вантажопотоків вже переорієнтована на схід, далекосхідні порти в останні місяці зіткнулися з надмірним завантаженням своїх потужностей. В результаті міністерство транспорту спільно з залізничною монополією РЖД створили спеціальний офіс, який займається організацією контейнерних перевезень з портових терміналів на Далекому Сході.
Деякі місцеві аналітики вважають, що санкції, запроваджені проти Росії, могли справді позитивно вплинути на її транспортний і логістичний сектори.
А Андрій Северилов, голова російської транспортної компанії Fesco, заявив під час Петербурзького міжнародного економічного форуму, що відхід глобальних лайнерів призвів до того, що контейнерний ринок став преміальним сектором для російських компаній.
«На світовому ринку контейнерів спостерігається стагнація і навіть швидше спад, тому що в глобальному масштабі ми повернулися до цін 2019 року і є надлишкова потужність. Однак на російському контейнерному ринку ситуація кардинально інша», – сказав він.
Хоча середньосвітові тарифи на контейнерні перевезення з Південно-Східної Азії в Європу та Америку знизилися майже на 80% порівняно з січнем-березнем 2022 року, за словами Олексія Місайлова, директора з розвитку бізнесу FM Logistic, цього не можна сказати про Росію.
Він сказав Росії SeaNewsвихід глобальних контейнерних ліній з країни призвів до зростання внутрішніх тарифів у п’ять-шість разів.
Пан Місайлов додав: «Зараз на російських маршрутах працюють невеликі морські компанії з малотоннажними суднами, які насилу покривають підвищений попит на доставку з портів Китаю та інших країн Азії на Далекий Схід Росії, а в протилежний напрямок, що призводить до зростання цін.
У результаті, за його словами, зараз ставки становлять $6000-$8000 за teu – приблизно в п’ять разів вище, ніж допандемічні.