© Тімон Шнайдер
Вчора південноафриканський міністр Кумбудзо Нтшавхені звернувся до плану подолання логістичної кризи в Південній Африці, через яку контейнеровози тижнями стояли на якірній стоянці.
Південноафриканський уряд притягується до відповідальності за неспроможність інвестувати в портового та залізничного оператора Transnet.
Це призвело до значні затримки доставки які зараз знаходяться на “рівень кризи», згідно з Пол Хардман, головний операційний директор Асоціації виробників цитрусових, яка, за його словами, покладається на безперебійне переміщення вантажу для доставки швидкопсувних продуктів.
«Хоча в минулому уряд необачно виручав державні підприємства, Transnet є основою експортної економіки нашої країни і заслуговує на негайну увагу», — сказав він.
У звіті Південноафриканської асоціації експедиторів (SAAFF) від 28 листопада показано, що середній час перебування суден на якірній стоянці на контейнерному терміналі Ngqura в Порт-Елізабет становив 336 годин і 259 годин на контейнерному терміналі 2 у Дурбані.
Джейкоб ван Ренсбург, керівник відділу досліджень і розробок SAAFF, сказав: «Ми, ймовірно, будемо перевантажені приблизно до кінця січня. Порти усувають відставання зі швидкістю кілька тисяч на день; однак цього ще недостатньо, щоб належним чином вплинути на загальну ситуацію».
У звіті про переміщення вантажів від 24 листопада від Ділової єдності Південної Африки (BUSA) повідомлено:Статистика, зареєстрована в середу, показала, що порти Гкеберха і Нгкура в порту Кейптауна застрягли на зовнішніх якірних стоянках понад 46 000 теу. Проблеми з обладнанням у Дурбані посилюють поточну затримку в порту, де на якірній стоянці близько 61 968 teu».
Однак пані Нтшавгені стверджувала, що порядок денний зустрічі президента в середу полягав у «вирішенні національного плану матеріально-технічного забезпечення». Вона сказала: «Ми обговорювали вплив логістичної кризи.
«Transnet збирається оголосити про свій план реалізації, і ми збираємося розглянути та опублікувати національну дорожню карту логістики як політичний посібник для роботи та відновлення логістичного сектору».
Проте перспективи песимістичні, оскільки загальний консенсус здається, що державне втручання може бути надто малим і занадто пізнім.
Південноафриканська асоціація дорожніх вантажних перевезень заявила, що «нездатні та мляві державні підприємства» «душують економіку» та закликала надати приватному сектору «набагато більше контролю».
Там говорилося: «Чому цього не було зроблено багато років тому? Попереду у Південної Африки лежить довгий шлях щодо повернення портів і залізничної інфраструктури до стану ефективності. Нам потрібен приватний сектор щоб повернути до життя нашу життєво важливу інфраструктуру ланцюга постачання та вузлові точки».
Про це повідомило джерело, близьке до роботи Transnet Loadstar: «Розумних людей невелика жменька [at Transnet] але переважна більшість некомпетентні, тому, на жаль, це ніколи не покращиться».
Юм, один із найбільших у країні імпортерів заморожених харчових продуктів, сказав: «Серцевиною проблеми є Transnet. Минули роки, коли не інвестували в критичну інфраструктуру, і тепер їм доводиться робити все те, чого вони не робили протягом останнього десятиліття або близько того, і це не станеться відразу.
«Ми чули прогнози, згідно з якими очищення суден, які зараз стоять на якорі в порту Дурбану, може зайняти до трьох місяців. Це означає погані новини для споживачів у майбутній святковий період… [who]на жаль, слід готуватися до важких кількох місяців вперед».
Однак пані Нтшавхені сказала: «Transnet докладає інтенсивних зусиль для мобілізації обладнання, наприклад кранів, з усього світу, щоб забезпечити успішне виконання свого плану впровадження. Прогрес, досягнутий компанією Transnet у обробці більшої частини відставання на контейнерному терміналі Кейптауна, лише з одним судном на якірній стоянці, надихає».