Порт Ліверпуль
Зі статті ЮНКТАД
Прагнення Європи до декарбонізації набирає темп завдяки останнім новинам про те, що цього тижня Європейський парламент і Рада Європи погодили другу частину пакету Fit For 55, пакет FuelEU щодо підвищення тарифів на викиди вуглецю з 2025 року.
У законодавство FuelEU включено положення про те, що контейнеровози можуть бути зобов’язані працювати з нульовими викидами під час стоянки в порту; що вимагатиме берегового живлення від портів.
Дуже важливо, щоб порти виконували свою важливу роль у енергетичному переході, що принесе користь портам, а також дозволить оператору передбачити тиск декарбонізації та попит на екологічно чисте паливо/енергію.
Щоб досягти такого перетворення на постачальника енергії, портові та термінальні об’єкти вимагають залучення нових зацікавлених сторін, у тому числі користувачів порту, таких як вантажовідправники та експедитори, що забезпечує важливу співпрацю між ланцюжками вартості.
Фактично для досягнення вищезазначеного порти стають транспортними, цифровий і енергетичний вузол. В середньому 40% товарів проходження через порти пов’язані з енергією. Порти є центральними вузлами для з’єднання секторів і інтеграція енергосистеми оскільки вони приймають та обслуговують численні галузі, включаючи енергетику, судноплавство, вантажні перевезення, залізниці, круїзний туризм і виробництво.
Декарбонізація транспорту вимагає співпраці вантажовласників, експедиторів, портів, перевізників, виробників транспортних засобів і двигунів, виробників енергії, політиків тощо. Порти можуть скористатися можливістю та відіграти важливу модельну роль на перетині морського палива, суднобудування (включаючи постачання суден) та операційних ланцюжків створення вартості, забезпечуючи механізми декарбонізації транспорту.
Цей внесок, на основі більшого шведського дослідження, надає структуру (див. ілюстрацію нижче) для скерування портів щодо створення можливостей енергетичного вузла. Основою цієї структури є енергетична стратегія порту (рівень 1), яка враховує власні енергетичні потреби порту (рівень 2), зелену енергію для відвідувачів порту (рівень 3) і його роль як частини транспортної та енергетичної екосистеми (рівень 4). .
Структура зрілості для порту як енергетичного вузла (Ілюстрація: Сандра Харальдсон)
Роль портів у декарбонізації
Порти с Антверпен-Брюгге, Гамбург, Роттердам і Сінгапур прагнуть позиціонувати себе як багатопаливні бункерні центри. Підписання меморандуму про взаєморозуміння (МОВ) для Зеленого коридору Сінгапур-Роттердам 2 серпня 2022 року свідчить про цю тенденцію.
Як орендодавці та інвестори, порти можуть оптимізувати просторове планування (як, наприклад, у Гамбурзі та Антверпен-Брюгге) щоб забезпечити доступність землі та інфраструктури для сприяння проектам з низькою/безвуглецевою енергетикою, одночасно (спів)інвестуючи в стійкі енергетичні рішення.
Як «регулюючі органи», портова влада може використовувати тарифи та стимули для підтримки низьких/безвуглецевих заходів та вдосконалення екологічних стандартів і стандартів безпеки для підтримки ланцюжка створення вартості альтернативних видів палива.
Порти можуть створювати (з цифровою підтримкою) процеси, які допомагають іншим зацікавленим сторонам стати більш (енергетично) ефективними, не обов’язково переходячи на джерела енергії з низьким/нульовим вмістом вуглецю. Порти як «інструменти» можуть ініціювати співпрацю, партнерства та консорціуми для узгодження кліматичних цілей, прогнозування попиту на енергію та спільного виконання проектів з низьким/безвуглецевим паливом. Енергетичні порти можуть розширювати спільноту портів, запрошуючи «енергетичних» акторів і відстежуючи/відстежуючи потоки енергії за допомогою аналізу великих даних і технологій блокчейн тощо.
Порти можуть стимулювати нові джерела доходу, досягнувши чотириступеневої рамки зрілості. Фреймворк не слід розглядати як односпрямований фреймворк, а як циклічну систему, що самовдосконалюється, де порти виконують дії, які рухаються туди-сюди між рівнями.
Рівень 1: потреба в енергетичній стратегії
Керівництво порту має почати з розробки енергетичної стратегії для своїх власних енергетичних потреб і потужностей енергопостачання. Така енергетична стратегія повинна охоплювати всі портові операції, керуючи всім портовим співтовариством у прийнятті інвестиційних рішень. Це означає, що ця стратегія є не лише компасом для портових адміністрацій, але також впливає на акторів у портах або відвідувачів портів.
Рівень 2: стале функціонування в порту
Однією з сфер діяльності портів є підвищення енергоефективності; цього можна досягти за допомогою електрики від джерел з низьким вмістом вуглецю/без викидів вуглецю, які живлять, наприклад, крани, ричстакери, прайм-мовери, буксири, навантажувачі та автопарк порту, а також використання світлодіодного та інтелектуального освітлення на території порту.
Деякі порти самі виробляють енергію, наприклад, за допомогою сонця та вітру. Керівництву портів необхідно створити спільні платформи, регулятивні стимули та партнерства для досягнення ефективного скорочення викидів через дорожні карти з багатьма зацікавленими сторонами, інвестиції в потужність мережі та спільні портові процеси для ефективного управління трафіком між терміналами.
Рівень 3: забезпечення відвідувачів порту стійкою енергією
Очікується, що порти постачатимуть і сприятимуть сталому споживанню енергії перевізниками, які обслуговують різні види транспорту. Порти можуть сприяти бункеровці палива з низьким вмістом вуглецю та пропонувати берегову електроенергію для суден під час стоянки та заряджання, а також альтернативні заправні станції для важких транспортних засобів і поїздів. Своєчасне прибуття та програми керування слотами в Роттердамі та Сінгапур призвело до зменшення бункера та викидів у діапазоні від 4% до 7%.
Рівень 4: ширша роль промисловості в енергетичному переході
Зелена угода ЄС, Ціль ЄС щодо підвищення енергоефективності щонайменше на 32,5% до 2030 року і План REPowerEU відкриті можливості для портів. Порти можуть підтримувати розвиток виробничих потужностей шляхом надання землі та (спів)інвестування в новобудови. Порти також можуть впливати на тип вантажу, що обробляється, вступаючи в партнерство та стратегічно плануючи термінали, які підтримують регіональні переходи до нульової чистої вартості. Порти також можуть бути тестовими майданчиками для нових технологій, таких як уловлювання та зберігання вуглецю (CCS).
Порти можуть стати каталізатором енергетичного переходу, водночас створюючи нові надходження від оренди або доходи від продажу енергії. Існує кілька додаткових засобів декарбонізації, які пропонують безліч можливостей.
Порт може зіграти зразкову роль у вирівнюванні пропозиції та попиту на джерела енергії з низьким/безвуглецевим вмістом, залучаючи учасників у ланцюжку вартості енергії. З цим виникає потреба в різних моделях поведінки, які підтримують співпрацю, а також у більш широких знаннях і нових навичках і, що найважливіше, у мисленні, яке виходить за межі їхньої власної сфери.
Прочитайте повну статтю ЮНКТАД тут.
Автори: Мікаель Лінд, Науково-дослідні інститути Швеції (RISE); Сандра Харальдсон, RISE; Вольфганг Лемахер, Anchor Group; Zeeshan Raza RISE; Еллінор Форсстрем, RISE; Лінда Астнер, порт Євле; Швеція, Джеремі Бентам, Всесвітня енергетична рада; Xiuju Fu, Інститут високопродуктивних обчислень; Джиммі Сурото, PSA International; Phanthian Zuesongdham Hamburg Port Authority.