© Крістофер Фрімен |
Згідно з TT Club, і без того страшна перспектива боротьби з пожежами акумуляторів на кораблях, складах і в літаках ще більше ускладнюється хімікатами, які виділяються під час таких пожеж.
Під час пожежі батареї виділяються гази, які можуть становити ризик вибуху та загрозу смерті при вдиханні. Але вони виглядають як чорний дим, а це означає, що перші служби можуть не знати, що вони вдихають токсичні хімікати.
До них належать окис вуглецю, метан, ціаністий водень – сумно відомий основний компонент Циклону B – а також фтористий водень і хлористий водень.
Але крім того, хімічні речовини, що виділяються під час горіння літій-іонних батарей, обіймають землю, а не піднімаються, що робить традиційні поради спірними, сказав менеджер з оцінки ризиків TT Club Ніл Далус.
Він пояснив: «Традиційно, коли мова йде про вогонь і дим, люди повинні залишатися на низькому рівні, щоб уникнути вдихання – зробити це, коли йдеться про пожежу літієвої батареї, ймовірно, виявиться проблематичним. Враховуючи небезпечну природу цієї пари, найкращий спосіб дій — евакуювати територію та залишити реагування на інцидент екстреним службам, забезпечивши належне інформування про відомі ризики».
У розмові с Loadstar, пан Далус і Майк Ярвуд з TT Club висвітлили різні етапи ланцюга постачання, наприклад склади, де належні ЗІЗ можуть бути недоступними, або виконання завдання запобігання вдиханню токсичного газу особами, які першими реагують. Вони сказали, що в таких сценаріях «герої, які вже готові», піддаються особливому ризику.
«Літієві батареї — не єдиний вантаж, який має такі проблеми, тому моряки, які гасять пожежі на борту, або професійні пожежники зазвичай мають достатньо дихальних апаратів і ЗІЗ», — сказав пан Ярвуд. «Але [in a warehouse], у вас є, можливо, 5-10 кг вогнегасників… дуже мало хто мав би дихальні апарати. Йдеться про ситуації, коли особа, яка надає першу допомогу, думає: «Я спробую скористатися вогнегасником».
У випадках, коли особи, які надають першу допомогу, постраждали від вдихання токсичного газу, може бути складно визначити відповідальність.
«Ми говоримо про тижні, навіть місяці до появи симптомів у деяких випадках. На той момент докази, які співвідносять це з інцидентом, який стався кілька місяців тому, може бути дуже важко пов’язати це з певним газом».
Пожежі літієвих батарей нещодавно знову набули популярності, у липні сталася пожежа на станції K-Line. Шосе Фрімантл забрав життя одного моряка та спричинив численні травми серед інших 24 членів екіпажу. Вона послідувала за кількома іншими пожежами, в т.ч Фелісіті Ейс, Алмазне шосе, Велика Америка і судно ро-ро Grimaldi Гранде Коста д’Аворіо, де батареї електромобілів були названі як безпосередня причина або фактор загострення. Це спонукало керівника управління ризиками TT Club Перегріна Сторрс-Фокса підкреслити «…поганий пробіг [fires] якщо не тривожна тенденція».
Він сказав Loadstar: «Автомобільна промисловість, схоже, зосереджується на всьому, крім безпеки: «Як отримати більше заряду в ці речі, як ми можемо заряджати швидше». Ніхто не каже: «Як ми взаємодіємо з службою швидкого реагування, як ми взаємодіємо з тими, хто переміщуватиме та зберігатиме ці транспортні засоби від імені виробників?».