Фото: © Zhuweili | Dreamstime.com
Таїланд наполягає на альтернативному торговому коридорі Азіатсько-Тихоокеанський регіон-Індія-Близький Схід до жвавої Малаккської протоки, проект, за його оцінками, коштуватиме приблизно 28 мільярдів доларів.
Проект під назвою «Наземний міст» передбачає розвиток глибоководних портів на східному та західному узбережжях Таїланду, підкріплених складними залізничними та автомобільними мережами для безперебійного вантажопотоку.
Східний порт планується в провінції Чумпхон на Сіамській затоці, інший – в провінції Ранонг на Андаманському морі.
Ідея альтернативного морського з’єднувача була на креслярській дошці керівництва Таїланду протягом деякого часу, але прогрес зупинився через проблеми з інвестиціями.
За словами офіційних осіб Таїланду, це має потенціал для скорочення часу доставки в середньому на чотири дні та зниження витрат на доставку на 15% від поточного рівня.
«Наземний міст стане додатковим, важливим маршрутом для підтримки транспорту та важливим варіантом для вирішення проблем Малаккської протоки», — сказав прем’єр-міністр Сретта Тавісін американським інвесторам, прибувши цього тижня до Сан-Франциско на 30-й конференції АТЕС. [Asia-Pacific Economic Cooperation] саміт.
Малаккська протока, вузький морський шлях між Малайзією та Сінгапуром, вважається найкоротшим сполученням для вантажів, що рухаються з Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Індії та Близького Сходу. Але, згідно з повідомленнями, із зростанням трафіку, на додачу до занепокоєння витратами на доставку, вздовж проходу сталася велика кількість нещасних випадків.
Уряд Таїланду шукає інвестиційної підтримки від світових лідерів, щоб завершити проект до 2030 року та перетворити економіку Південно-Східної Азії на головний виробничий і логістичний центр, оскільки диверсифікація торгівлі пускає глибше коріння в регіоні. Щоб підвищити інтерес, уряд пропонує іноземним компаніям більше 50% власності у спільних підприємствах з місцевими партнерами.
«Це відкриває безпрецедентну можливість інвестувати в цей комерційно та стратегічно важливий проект, який з’єднує Тихий та Індійський океани, з’єднуючи людей на сході з заходом», – сказав пан Тавісін.
Згідно з даними, наданими офіційними особами Таїланду, у двох нових портах, Ранонг і Чумпхон, може спостерігатися значне розширення контейнерної торгівлі, яка, за оцінками, досягне приблизно 19,4 млн. теу і 13,8 млн. теу відповідно.
Однак проект, незважаючи на його значні логістичні переваги та потенційне збільшення обсягів торгівлі всередині Азії, стикається з перешкодами, в основному пов’язаними з високими витратами на будівництво та занепокоєннями безпеки через тривалі проблеми повстанців у південних провінціях Таїланду.
З ширшої геополітичної точки зору це відображає план «коридору Індія-Близький Схід-Європа», який сформувався на нещодавньому саміті G20 у Нью-Делі. Названий IMEC, він був розташований, щоб обійти традиційний маршрут Суецького каналу.
Але широко розкручена програма партнерства семи країн, що включає морські та залізничні мережі від Мумбаї до Хайфи в Ізраїлі, схоже, зазнала «хронології» через непередбачені масштабні заворушення в Західній Азії, спричинені військовими діями між Ізраїлем та ХАМАС.
Оскільки геополітична торговельна напруга є високою, нові коридори ланцюга поставок, здається, стали більшою стратегічною грою для амбіцій економічного зростання.