Swire Projects, дочірня компанія Swire Shipping, що займається перевезенням важких вантажів, запустила спеціальну транстихоокеанську напівлайнерну службу, яка обходить Панамський канал, після того як вантажовідправники зіткнулися з тривалими затримками та доплатами в регіоні.
Низький рівень води в каналі, викликаний відсутністю дощу, означав, що Адміністрація Панамського каналу (PCA) запровадила обмеження на доставку у жовтні, що може тривати до лютого. Це спонукало до впровадження судноплавних ліній доплати на вантажі, що прямують водним шляхом.
Зараз вантажовідправники шукають альтернативні маршрути, щоб заощадити час і гроші.
Компанія Swire заявила, що спеціалізується на напівлінійній службі «з’єднує базові порти Циндао і Тайцанг у Китаї та порти на шляху до Еверетта, Вашингтон, і Ванкувера, Британська Колумбія». Він також запропонує спонукальні заходи в порти Південно-Східної Азії, західного узбережжя США та Мексики.
Зупинка на західному узбережжі забезпечить вихід у внутрішні країни США, уникаючи необхідності маршрутизації вантажів через Панамський канал, пояснили в ньому.
Раніше ця послуга пропонувалася на тимчасовій основі, але компанія Swire Projects заявила, що «зростає попит на надійні перевезення вантажів на західне узбережжя».
Компанія Swire Projects додала, що судна, які користуються цією послугою, можуть приймати широкий спектр вантажів, включаючи проектні, насипні, IMDG, сталь, лісопродукцію та сухі вантажі.
Тим часом, цього місяця Maersk передбачив, що вантажопідйомність для логістики проекту стане проблемою в першому кварталі 24 року.
Це пояснило: “Під час пандемії попит на судна ро-ро експоненціально знизився, оскільки не так багато споживачів купували особисті транспортні засоби… Наразі проблема полягає в тому, що споживачі знову починають купувати більше автомобілів, забираючи місткість і ускладнюючи використання суден перевозити велику техніку.
«Вантаж, який зазвичай перебуває на судні ро-ро, потрібно буде переміщувати іншими способами, такими як контейнерні перевезення або багатоцільові судна».
Maersk додав: «Наступного року ми побачимо динаміку, коли обсяги змінюватимуться між типами суден через недостатню потужність в одній частині ринку, а також через надлишок потужностей в інших частинах».
Регіональний керівник американського відділу Swire Projects Руфус Фрер-Сміт сказав: «Ми вважаємо, що на ринку є місце для орієнтованого на якість проектного перевізника, який може забезпечити регулярні рейси на ринок. Проектні вантажі на західне узбережжя часто перевозяться звичайними операторами балкерів, оскільки бракує інших регулярних варіантів».
Передбачається, що більше вантажовідправників шукатимуть альтернативні маршрути, а не стикатимуться із затримками на Панамському каналі. Аналіз S&P Global показує, що частка Суецького каналу в поставках із Перської затоки США в Азію зросла до 83% у жовтні проти 23% рік тому.