Фото: Maersk
Партнери Альянсу та Ocean Alliance із спільного використання суден повною мірою використовують потенційно безладне розлучення 2M, щоб посилити свої мережі зі сходу на захід і захопити частку ринку.
Обидва члени Ocean і THEA оголосили про оновлення мережі минулого місяця, тоді як, оскільки період повідомлення про розпуск 10-річного VSA тривав, партнери 2M Maersk і MSC тримали свої стратегічні карти близько до своїх грудей.
Однак розуміється, що ці протилежні стратегії стають все більш очевидними в оперативних обговореннях у міру закінчення терміну повідомлень, за словами одного джерела Loadstar зв’язок був зведений до мінімуму, і що два перевізники «тягнули в різних напрямках» щодо управління пропускною здатністю.
Минулого тижня під час телефонної розмови Maersk про прибутки за 1 квартал Вінсент Клерк сказав, що компанія опублікує плани щодо автономної мережі «в належний час, щойно ми отримаємо контроль над роботою».
Він сказав: «Ми справді віримо, що зможемо створити мережу, де ми зможемо збільшити інтенсивність активів, тому нам знадобиться менше потужностей для переміщення тих самих обсягів, з меншим викидом вуглецю, більшою надійністю та, крім того, дуже конкурентоспроможним часом транзиту.
«Ми не можемо цього зробити сьогодні, коли ми створили альянс, ми зробимо це, коли вийдемо з альянсу», — додав він.
Тим часом партнери THEA Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming і HMM зайняті модернізацією своїх петель Азія-Європа після поставки нових суден місткістю 24 000 TEU.
Alphaliner повідомляє, що японський перевізник ONE 24 000 teu ONE Innovationякий зараз проходить морські випробування, буде розгорнуто на петлі FE3 Азія-Північна Європа THEA, розпочавши своє перше плавання з Нінбо 4 червня.
За словами консультанта, судно замінить 16 010 teu ХММ Гарамякий каскадно підключатиметься до петлі MD2 Asia-Med THEA.
Alphaliner сказав: «До недавнього часу флот FE3 складався з 11 кораблів місткістю 14 600-16 000 тей. Оновлення послуги почалося минулого місяця з переміщення HMM 23 964 teu ХММ Гавр і його сестринське судно HMM Гданськ до цієї петлі».
Послуга FE3 є другою петлею THEA Азія-Північна Європа, яка буде модернізована до суден класу 24 000 teu, після того, як петля FE4 розгорнула 11 24 000 teu ULCV, наданих HMM.
У міру того, як нові контрактні ставки встановлюються на рівні «трохи вищого рівня», гіганти на 24 000 теу стають новими робочими конячками торгової смуги, а перевізники переорієнтовуються на повільне випаровування та максимізацію використання, щоб досягти позитивних результатів рейсів. Крім того, деякі транзитні рейси THEA з Північної Європи та східного узбережжя США до Азії здійснюються через довший транзитний маршрут мису Доброї Надії, щоб заощадити на платі за проїзд через Суецький канал і як форму управління пропускною здатністю.
Дійсно, судноплавні лінії відчувають тиск після кращого, ніж очікувалося, першого кварталу – через попутний ефект вищих контрактних ставок, що не закінчився – щоб вони вийшли на беззбитковість у наступних кварталах торгів.
Після результатів Maersk за перший квартал минулого тижня, завтра настане черга Hapag-Lloyd оновити свій прогноз на цілий рік. 2 березня авіакомпанія зі штаб-квартирою в Гамбурзі заявила, що очікує прибуток від 2,1 до 4,3 мільярда доларів за рік, але попередила, що цей прогноз є «значною невизначеністю».