© Віталій Сова
На тлі санкцій Росії переорієнтація ланцюгів поставок і конфлікту в Україні країни Центральної Азії побачили зростаючі можливості сухопутного виробництва.
Звітуючи про результати роботи за перше півріччя, казахстанська KTZ Rail заявила, що обсяги зросли на колосальні 86% у порівнянні з минулим роком, оскільки вантажовідправники шукали альтернативні сполучення між Китаєм і Європою, а експорт зріс на 250%.
Значна частина зростання була зумовлена реконструкцією ланцюгів постачання з Росії до Середнього коридору.
Описаний президентом Казахстану Касим-Жомартом Токаєвим як «головна сполучна ланка» світу, він з’єднує Китай, Центральну Азію та Європу через Каспійське море, Південний Кавказ і Туреччину.
Дійсно, цього тижня Китай і Казахстан уклали угоду, згідно з якою 26,8 млн тонн транспортуватиметься через коридор, збільшившись до 27,8 млн тонн наступного року.
Окрім зміцнення зв’язку між Азією та Європою, очікується, що ця угода також закріпить подальші успіхи в експортній економіці Казахстану, причому представник залізничного оператора припустив, що лише цього року це призведе до відскоку на 25%.
Нещодавні успіхи залізничного транспорту вздовж цього маршруту також призвели до зростання інших наземних послуг, завдяки чому Ceva запустила нове сполучення вантажівок Китай-Киргизстан-Узбекистан.
Керівник управління Великого Китаю Джоанна Чжу сказала: «Ми очікуємо більш регулярних операцій TIR на цьому новому маршруті з приблизно 100 вантажівками щомісяця.
«Ми продовжуватимемо оптимізувати портфоліо продуктів для наземного та залізничного транспорту, щоб відкрити прямі маршрути, одночасно зміцнюючи можливості інтермодального транспорту. Ми будемо розвивати більше торгових шляхів із Китаю на захід і підвищувати стійкість торгівлі вздовж коридору».
TIR, або міжнародні автомобільні перевезення, — це маршрут, який усуває необхідність проходження митних перевірок на кожному прикордонному пункті, і IRU розглядає його як важливий для зменшення затримок. Головний представник Східної та Південно-Східної Азії Янь Чжоу назвав маршрут Ceva «стратегічно важливим».
Але Ceva також уважно стежить за розвитком залізниці, включаючи проект залізниці Китай-Киргизстан-Узбекистан, який має бути завершений у 2025 році, створюючи найкоротший зв’язок між азіатським гігантом і Європою, і Близьким Сходом.