© Мустафаферхатбексен
Міжнародна асоціація вантажників (ILA), яка представляє близько 85 000 портових працівників уздовж східного узбережжя та портів Мексиканської затоки, демонструє рішучу позицію у протистоянні з роботодавцями порту щодо нового трудового контракту.
призупинивши в понеділок переговори щодо контракту з Морським альянсом США (USMX), який представляє роботодавців у східних портах і портах узбережжя Мексиканської затоки, через суперечка про автоматизаціюкерівництво ILA сигналізує про жорстку позицію щодо питання винагороди в новій трудовій угоді, яка має початися 1 жовтня.
Профспілка хоче значного підвищення заробітної плати для членів, посилаючись на високі прибутки контейнерних ліній. В Facebook у ньому зазначалося: «Прибутки компаній-членів USMX величезні й сягають мільярдів доларів, і ILA вимагатиме підвищення заробітної плати відповідно до цих доходів».
Згідно з деякими повідомленнями, ILA вимагає підвищення заробітної плати на суму понад 32%, яку Міжнародний союз берегових і складських компаній забезпечив для своїх членів у портах західного узбережжя США минулого року згідно з шестирічною угодою з прибережними роботодавцями. А минулого літа ILA зазначила, що її район Великих озер забезпечив підвищення заробітної плати та допомоги на 40%.
У понеділок ILA оголосила, що не розпочинатиме переговори щодо контракту до врегулювання суперечки щодо автоматизації терміналу. Він звинуватив Maersk у порушенні трудових угод через розгортання автономної системи воріт для обробки вантажівок у порту Мобіл. Судноплавна компанія відкинула звинувачення, стверджуючи, що вона працює відповідно до генерального контракту ILA-USMX.
Проте керівництво ILA, схоже, сповнене рішучості зайняти позицію щодо цього питання. Її президент Гарольд Даггетт сказав: «Такі компанії, як Maersk, постійно намагаються ліквідувати робочі місця ILA за допомогою автоматизації, заробляючи при цьому мільярди доларів. Їх чекає грубе пробудження».
Він посилався на привид зупинки, який міг би паралізувати роботу в 36 портах між Мен і Техасом, на які поширюється угода USMX-ILA.
«Загроза страйку на узбережжі 1 жовтня стає більш імовірною, оскільки USMX та її компанії-члени зволікають», — сказав пан Даггетт.
Позиція ILA передбачає, що, окрім надсилання повідомлення членам USMX, вона прагне змусити вантажовласників переглянути маршрути свого вантажу до альтернативних шлюзів.
Статистика вантажів із портового комплексу Лос-Анджелеса та Лонг-Біч за перші чотири місяці цього року свідчить про зростання трафіку, але лише помірне зрушення в потоках із портів на сході. Джин Серока, виконавчий директор порту Лос-Анджелеса, нещодавно підрахував, що від 2% до 5% вантажу повернулося до шлюзу західного узбережжя з портів на сході.
Але він додав, що більше вантажовідправників можуть перенести свої вхідні потоки до портів західного узбережжя, якщо переговори щодо контракту ILA-USMX зірветься.
Боб Імбріані, міжнародний старший віце-президент експедиторської команди Team Worldwide, вважає, що вантажовласники були надто зайняті поточними перебоями, щоб витрачати багато часу на роздуми про суперечку ILA-USMX.
«Страйк відбудеться лише в жовтні, тому люди вважають, що рішення про це може почекати», — сказав він.
Насправді вантажовідправників поки що не спонукали внести суттєві зміни в порядок маршрутів. У Лос-Анджелесі пропускна спроможність контейнерів у минулому місяці впала на 3% порівняно з аналогічним періодом минулого місяця, тоді як обсяги в сусідньому Лонг-Біч впали на 8,2%, а імпорт – на 4,5%.