© Mr.siwabud Veerapaisarn | Dreamstime.com
Зараз є чіткі ознаки того, що слабкий попит на морські вантажні перевезення починає впливати на досі ізольований ринок фрахтування контейнерних перевезень.
У той час як добові ставки оренди для більших чартерних суден залишаються стабільними, в основному через брак тоннажу, що виходить з оренди, брокери повідомляють, що існує накопичення відкритого тоннажу в розмірах фідерів, що призводить до тиску на зниження чартерних ставок для менших суден. судини.
Під час піку попиту минулого року власники суден прив’язали морські перевізники до довгострокових чартерів, і цього року брокери власників також досягли успіху в отриманні дворічних і тайм-чартерів для більших розмірів.
Перевізники запанікували, що у них не буде достатньої потужності, щоб задовольнити попит у пік сезону, і тому були готові погодитися на вимоги власників щодо тривалого найму.
Однак, оскільки перспективи гарного пікового сезону цього року швидко зникають, лінії матимуть надлишок зафрахтованого тоннажу, для якого вони не знайдуть роботи.
Крім того, дисбаланс попиту/пропозиції буде посилюватися постачанням понад 2 млн. TEU новозбудованих суден цього року, в основному більших розмірів, що призведе до того, що існуючі судна каскадно перейдуть на вторинну торгівлю.
Як наслідок, розрив між хворим ринком морських фрахтових перевезень і здоровим ринком чартерних перевезень може нарешті закінчитися.
Дійсно, зараз аналітики починають говорити про те, що ринок фрахтування довготривалих контейнерних перевезень закінчиться.
«Ми очікуємо, що чартерний ринок ослабне, особливо з четвертого кварталу, оскільки надзвичайна нестача доступних суден перестане бути домінуючим фактором, що призведе до подальшого зниження ставок чартеру та цін на активи», — йдеться в звіті Maritime Strategies International у червневому звіті Horizon.
Тим часом Alphaliner повідомила цього тижня, що відбулося «суттєве збільшення тоннажу» відкритих чартерних суден вартістю нижче 3000 teu і що «повернення «спотових» суден починає позначатися на ставках чартеру».
І він зафіксував зниження щоденних ставок найму для всіх розмірів нижче 3000 teu.
Консультант сказав, що він «вже спостерігає знижені ставки та коротші періоди для тих безробітних суден, які простоюють».
«Якщо в найближчі тижні попит значно не підвищиться, ця тенденція також може торкнутися суден з більшою передовою позицією, особливо в Азії», — сказав Альфалінер.
«У всьому світі ринкові перспективи залишаються дуже невизначеними для власників непрацюючих контейнеровозів через постійну похмуру макроекономічну обстановку», – додали в ньому.
Незважаючи на пом’якшення чартерного ринку в менших секторах, які, як правило, фіксуються на коротші періоди і, отже, підпадають під дію договорів чартерних партій, які закінчуються раніше, океанські перевізники прагнутимуть повернути власникам стільки надлишкового зафрахтованого тоннажу зі своїх флотів, скільки можливо протягом найближчих місяців.
Більше того, сказали брокери Loadstar що на ринок «суборенди» надходить ряд суден із незавершеними чартерами.
«Якщо у перевізника немає працівників для судна, краще знайти пропозицію суборенди, а не здавати судно, навіть якщо ставка нижча за денну орендну ставку, яку вони платять, щоб вони могли компенсувати частину витрат чартеру», – сказав один із контактів брокера.