Фото 199691616 © Клер Джексон | Dreamstime.com
Спотові ставки на контейнери з Китаю до Північної Європи падають на цьому тижні, середні ставки впали нижче 1000 доларів за 40 футів, втративши майже половину своєї вартості з початку місяця.
За сьогоднішніми даними Freightos Baltic Exchange (FBX) Азіатсько-Північна Європа спот-курс впав до 997 доларів США за 40 футів, що можна порівняти із середнім спотовим курсом FBX 1743 доларів США за 40 футів 1 вересня.
Крім того, небажані пропозиції до Лоадстар inbox цього тижня побачили тарифи «все включено» значно нижче 1000 доларів США за 40 футів з Китаю до Антверпена, Роттердама чи Гамбурга через основних перевізників-альянсів, дійсні до 14 жовтня.
І до цього часу міцніша Азіатсько-Середземноморська торгівельна смуга також зазнає тиску, оскільки WCI Drewry фіксує другий тижневий спад на 10% спотових ставок на цьому маршруті, знизивши середнє значення до 1531 доларів США за 40 футів.
Коментуючи драматичну ерозію спотового курсу на торговій смузі Азія-Північна Європа, Ларс Йенсен з Vespucci Maritime сказав, що швидкість обвалу курсу можна порівняти з ціновими війнами 2015/2016 років.
«Для Північної Європи ми не спостерігали такого низького спотового курсу з початку 2018 року, коли рівень був нижчим протягом двох коротких тижнів», — сказав пан Дженсен.
«У той час ціни на бункерне паливо становили близько 470 доларів за тонну, тоді як зараз паливо VLSFO коштує близько 680 доларів за тонну – незважаючи на вартість інфляції за всіма іншими елементами», – сказав аналітик.
Дійсно, контакт із оператором запропонував Loadstar що результати рейсу Азія-Північна Європа за третій і останній квартали будуть «жахливими».
«Справжнє занепокоєння полягає в тому, що, незважаючи на величезні порожні місця, ми все ще не можемо заповнити кораблі, які плавають», — сказав він.
До цього часу перевізники Азії та Північної Європи уникали тимчасового призупинення послуг, припиняючи рейси протягом послідовних тижнів, але, схоже, ця форма управління пропускною спроможністю не працює.
Натомість члени транстихоокеанського Альянсу Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming і HMM оголосили цього тижня, що «зважаючи на поточну ринкову ситуацію» вони призупиняють свою петлю PN3 Азія – Північна Америка «до подальшого повідомлення».
Компонент Xeneta XSI Азіатсько-західне узбережжя США показав, що середні спотові ставки впали на відносно скромні 4% за тиждень до 1998 доларів США за 40 футів, тоді як значення WCI Дрюрі для східного узбережжя США також знизилося на 4% до 2900 доларів США за 40 футів.
Цікаво, що згідно з аналізом серпневих обсягів імпорту в 10 найкращих контейнерних портах США, проведеним Джоном МакКауном, шлюзи західного узбережжя, схоже, відновлюють частину обсягів, втрачених портами на узбережжі Атлантичного океану за останні кілька років так званого «переміщення узбережжя». .
Згідно з даними пана Маккауна, у портах західного узбережжя США імпорт контейнерів скоротився на 6,6% порівняно з аналогічним періодом минулого року в серпні до 913 908 teu, тоді як порти східного узбережжя США та узбережжя Мексиканської затоки свідчать про значне падіння на 18% до 962 512 teu за сукупним підсумком. загалом 1 876 420 teu, що на 12,9% менше, ніж у попередньому році.
Проте серпень 2022 року став останнім із місяців «буму» для контейнерних перевезень, тому вересневий аналіз пропускної спроможності порту містера Маккауна буде з нетерпінням очікувати.
В іншому місці, в трансатлантичному регіоні, перевізники можуть досягти певних успіхів у зупиненні стрімкого падіння спотових ставок, які впали з максимуму в 8000 доларів США за 40 футів рік тому до субекономічних рівнів, нижчих за допандемічну норму в 2000 доларів США за 40 футів.
За даними XSI від Північної Європи до східного узбережжя США від Xeneta, минулого тижня спотові показники зросли на 1% до 1366 доларів США за 40 футів.