Спотові ставки на контейнери з Азії до Північної Європи залишалися під тиском цього тижня, тоді як транстихоокеанські ставки підвищилися через потенційні проблеми з ланцюгом поставок, пов’язані з протестами на західному узбережжі США та обмеженнями на призов Панамського каналу.
Оскільки замовлення в пік сезону продовжують розчаровувати, компонент Азії та Північної Європи Freightos Baltic Exchange (FBX) впав на 16% за останні сім днів до 1195 доларів США за 40 футів, що порівнює з 10 599 доларів США рік тому.
Стійко висока інфляція та очікування подальшого підвищення процентних ставок означають, що європейські роздрібні торговці дотримуються консервативної лінії щодо своїх запасів.
Справді, у Великій Британії генеральний директор Британського консорціуму роздрібної торгівлі Хелен Дікінсон заявила, що подальше скорочення доходів домогосподарств означає, що значне зростання продажів у найближчі місяці буде «малоймовірним».
«Зростання дискреційних витрат продовжує падати, оскільки висока вартість життя стискає домогосподарства», – сказала пані Дікінсон.
Середземноморські ринки, тим часом, виявляються більш стійкими, підштовхнувши, як очікується, потужний святковий сезон, причому показники Drewry для Азії та Середземномор’я цього тижня впали лише на 2% до 2130 доларів за 40 футів.
Незважаючи на додаткову пропускну здатність перевізників між Азією та Середземномор’ям, спотові ставки поки що не демонструють значних ознак слабкості.
Тим часом у транстихоокеанському регіоні вантажовідправники з Азії до США стикаються з більшими проблемами через невизначеність навколо погіршення ситуації з робочою силою на західному узбережжі США. Минулого тижня переговори щодо трудових контрактів були зірвані, що призвело до зупинок і повільної роботи суден, хоча зараз кажуть, що обидві сторони «повернулися за стіл», щоб виробити нову угоду.
Тим не менш, місцева профспілка докерів ILWU і торгова асоціація роботодавців PMA, здається, як ніколи далекі один від одного в двох невирішених питаннях заробітної плати та автоматизації порту.
Однак вантажовідправникам, які вирішать перенаправити свій азіатський імпорт до портів на сході США та узбережжі Мексиканської затоки, може бути складно отримати простір на петлях перевізника через постраждалий від посухи Панамський канал, як наслідок обмежень на осадку суден на водних шляхах, які, як повідомляється, скорочують рівень використання суден. на цілих 40%.
Не дивно, що спотові ставки від Азії до східного узбережжя США підскочили цього тижня, наприклад, середня ставка FBX зросла на 11,5% до 2619 доларів США за 40 футів.
Тарифи на західне узбережжя США також підскочили, оскільки вантажовідправники доставляють вантажі, щоб спробувати випередити будь-які серйозніші збої в роботі, показник XSI від Азії до західного узбережжя США зафіксував зростання на 16,3%, в середньому 1501 долар за 40 футів.
В іншому місці, в трансатлантичному регіоні, ерозія спот-курсів продовжилася цього тижня, оскільки ринок повертається до нормалізації до пандемії. Показники XSI від Північної Європи до східного узбережжя США втратили цього тижня ще на 8% із середньою спотовою ціною 2073 доларів США за 40 футів, що можна порівняти з ринковою ставкою близько 8500 доларів США 12 місяців тому.