Фото: Maersk
Жорстке управління пропускною здатністю перевізниками Азії та Північної Європи в поєднанні з загрозою величезного підвищення ставок FAK, схоже, запобігло падінню спотової ставки контейнерів на маршруті.
Короткострокові ставки починають зростати, хоча й з дуже низьких рівнів, після кількох послідовних тижнів зниження на 10%.
Запропонована ставка близько 1800 доларів США за 40 футів FAK підвищується з 1 листопада, а скорочений «зимовий графік» обслуговування, оголошений партнерами по альянсу 2M Maersk і MSC цього тижня, вплинув на настрої та міг стати причиною помірного відновлення ціни на торговій смузі.
Однак ще невідомо, чи всі перевізники-альянси матимуть необхідну дисципліну, щоб утриматися від подальших знижок тарифів у найближчі тижні з нестабільним бронюванням.
Сьогоднішні показники компонента Freightos Baltic Exchange (FBX) у Північній Європі показують зростання на 3% із середньою ціною 946 доларів США за 40 футів.
У ринковому коментарі Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) зазначено, що простір для перевезень до Північної Європи цього тижня був «недостатнім», додавши, що ставки перестали падати та «демонструють висхідну тенденцію».
Тим не менш, цього тижня Loadstar отримав кілька небажаних пропозицій тарифів від китайських експедиторів, які вказували тарифи з Шанхаю до Роттердама, Гамбурга та Фелікстоу до 620 доларів США за 40 футів, дійсні до 23 листопада.
Але згідно з британським представником NVOCC, ці тарифи навряд чи були узгоджені з перевізниками заздалегідь.
«Багато гравців думають, що як тільки вони забезпечать ваше бронювання, перевізник погодиться з ставкою, але зрештою вони розпадуться, і у вас може виникнути проблема, коли перевізник відмовить у бронюванні, і ви в кінцевому підсумку заплатите набагато вищий показник», – попередив він.
Тим часом тарифи на транзитні перевезення з портів Північної Європи до Азії стали лідерами збитків для перевізників, оскільки ринкові тарифи більше не покривають витрати на термінальне обслуговування.
Однак це найдешевший спосіб для перевізників перемістити своє нетерміново необхідне обладнання назад у Китай.
Крім того, перевага субсидування експортних замовлень полягає в тому, що надлишки ящиків вивозяться зі складу на складах із порожніми контейнерами, тим самим зменшуючи певний тиск витрат на лінії.
Азіатсько-Середземноморські ставки були стабільними цього тижня, а FBX показував незмінні показники на рівні 1480 доларів США за 40 футів. А щодо транстихоокеанського регіону в коментарі NCFI сказано, що цього тижня перевізники «трохи знизили» свої тарифи через слабкий попит і «достатню пропозицію місця».
Дійсно, цього тижня середня спотова ставка Xeneta XSI на західному узбережжі Азії та США впала на 2,5% до 1767 доларів США за 40 футів, втративши приблизно 20% у ціні з початку вересня. А з боку Атлантики акція WCI Азії та східного узбережжя США від Drewry знизилася на 2% до 2630 доларів, що на 70% нижче, ніж за той самий тиждень минулого року.
Трансатлантичні перевізники спостерігали ще один тиждень падіння спотових курсів, наприклад, FBX майже опустився нижче межі в 1000 доларів, оскільки середнє спотове значення впало ще на 12% до 1035 доларів за 40 футів.
Короткострокові ставки на маршруті знизилися приблизно на 80% з року в рік і зараз становлять приблизно половину свого історичного рівня.