© Сузигамільтон
Присяжні ще не знають, чи буде цього року пік сезону, а також чи зміняться ставки морського фрахту на північ чи на південь.
Вердикт за першим пунктом звинувачення, ймовірно, буде «так», але стриманий і пізніше, ніж зазвичай.
Але, якщо аналітики контейнерних перевезень є чимось впевненим, журі розділилося щодо другого питання.
«Ринок контейнерних перевезень перебуває в стані зміни, і його важче передбачити, ніж раніше», — сказав морський консультант Дрюрі.
«Протягом останнього року ставки спотових контейнерних перевезень безперервно знижувалися з божевільних рівнів, пов’язаних з Covid, у 2021 році до середини 2022 року, і, здавалося, досягли мінімальної межі», — заявили в консультанті.
Однак GRI, невдалі GRI, звіти про «зелені паростки», слабкий попит і недостатня видимість замовлень на закупівлю збентежили ринок, що означає, що спотові індекси, здається, рухаються в різних напрямках з тижня за тижнем.
Дійсно, зведений індекс WCI Drewry демонструє щорічне падіння на 79% і знизився на 5% минулого тижня після двох непромінних тижнів, але цього тижня показники можуть легко відскочити.
Перевізники, очевидно, хочуть обговорити тарифи на фрахт, але, мабуть, для когось буде сюрпризом те, що вантажовідправників також не влаштовує нестабільність тарифів на фрахт.
Це стало очевидним на виставці Multimodal у Бірмінгемі, Великобританія, минулого тижня, коли вантажовідправники та експедитори розповіли Loadstar Спілкувався зазначив, що, окрім покращення обслуговування клієнтів, від своїх партнерів-перевізників вони хочуть більше чіткості щодо рівнів і тривалості ставок FAK.
Drewry намагався відчути від своєї клієнтської бази, у якому напрямку рухається ринок, і наприкінці травня консультант провів опитування, запитуючи спотових вантажовідправників, якого рівня ставок вони очікують досягти в червні та липні.
Результатами опитування поділилися на LinkedIn, через платформу Drewry Freight Loop, і це може бути приємною новиною для перевізників, які бачать, що результати подорожей занурюються в мінус на кількох маршрутах.
Дрюрі повідомив: «Покупці очікують подальшого зниження ставок спот у червні, особливо на трансатлантичному маршруті, і або стабільності, або помірного підвищення ставок у липні».
Наприклад, на коридорі Азія-Північна Європа, Шанхай – Роттердам, опитування зафіксувало фактичні показники в травні на рівні 1847 доларів США за 40 футів, прогноз на червень – 1495 доларів США, до відновлення в липні до 1542 доларів США.
Щодо транстихоокеанської торговельної смуги від Азії до західного узбережжя США, дані опитування зафіксували фактичні травневі показники від Шанхаю до Лос-Анджелеса на рівні 1799 доларів США за 40 футів, впавши до 1698 доларів США в червні, а в липні відскочили до 1778 доларів США.
Ставки за гонорар включають плату за термінальну обробку в портах відправлення та призначення, а також паливні збори.
Однак щотижневий коментар S&P Global Platts щодо контейнерних перевезень не є таким обнадійливим для контейнерних ліній.
«Незважаючи на бажання перевізників підвищити тарифи на вантажні перевезення з наближенням пікового сезону – що зазвичай призводить до зростання спотових ставок – поточна ситуація насправді протилежна», – йдеться у звіті щодо ситуації на ринку Азії та Північної Європи, зазначаючи, що перевізники були зобов’язаний застосовувати дисконтні ставки для збереження частки ринку.