Порт Х’юстона © Драган Янович
Збільшення спотових ставок на контейнери на основних торгах зі сходу на захід цього тижня знизилося, лише з однозначним зростанням.
І враховуючи їх відсутність цього тижня, схоже, що приголомшливий двозначний приріст минулого тижня був спричинений підвищенням ставок операторів 1 червня. Загальний показник світового індексу контейнерів Drewry’s (WCI) зріс на 2% щотижня; хоча це на 202% більше, ніж у минулому році.
Відрізок WCI Шанхай-Роттердам також зріс на 2%, досягнувши 6177 доларів США за 40 футів – приблизно на 358% більше в порівнянні з минулим роком – у той час як відрізок XSI Xeneta Азія – Північна Європа зріс на 3,3% щотижня до 5835 доларів США за 40 футів.
WCI Шанхай-Генуя зросла на 3% до 6882 доларів за 40 футів.
У транстихоокеанському регіоні індекси WCI Шанхай-Лос-Анджелес і Шанхай-Нью-Йорк зросли на 1% до 6025 і 7299 доларів США за 40 футів відповідно. Західне узбережжя Азії та США XSI виросло на 1,5% до 5949 доларів США за 40 футів.
Час підвищення ставок може мати корелятивний зв’язок із підвищенням спотової ставки у відсотках або бути причинно-наслідковим – у будь-якому випадку поточна цінова поведінка свідчить про те, що фактичний попит і пропозиція на ринку сприяють більш повільному зростанню, тоді як більш різке підвищення викликане агресивна цінова політика перевізників.
Якщо це так, формуляр передбачає більш різке підвищення наступного тижня, яке головний аналітик Xeneta Пітер Сенд передбачив делегатам на TOC Europe 24 цього тижня в Роттердамі. Він сказав їм: «Я боюся сказати, що в середині червня відбудеться ще одне підвищення спотової ставки, хоча на даний момент нам здається, що наступне підвищення буде менш екстремальним, ніж попереднє, і, можливо, вказує на невелике покращення для вантажовідправники».
Що станеться після цього залежатиме від того, як довго триватиме поточний попит, разом із пов’язаними проблемами перевантаженості портів і кризи в Червоному морі тощо. Але якщо пропускна здатність і надалі буде обмеженою, а рейси триватимуть, новий аналіз від Sea-Intelligence вчора, який використовував рівень пандемії як орієнтир, прогнозовані ставки на Азійсько-Середземноморському морі можуть перевищити 20 000 доларів за 40 футів.
«Найпростіша відповідь на питання «наскільки високими можуть бути ставки?» було б вказати на максимальний рівень, який спостерігався під час пандемії», — сказав виконавчий директор Sea-Intelligence Алан Мерфі. «Це, однак, не враховує збільшення дистанцій плавання навколо Африки, яких не було під час пандемії.
«Щоб врахувати більші відстані плавання, ми можемо дивитися на ставки по відношенню до пройденої відстані, $ за 40 футів за кожну морську милю», — додав він.
Згідно з даними Sea-Intelligence, під час розпалу пандемії це становило 1,60 долара для Середземноморської Азії та 1,40 долара для Азії та Північної Європи.
Джерело: Sea-Intelligence Consulting
«Хоча це просто історичний факт, він також створює прецедент, який полягає в тому, що під час серйозного лиха ставки фрахту за морську милю можуть досягати таких високих рівнів», — продовжив пан Мерфі.
«І тут ми приходимо до страшного сценарію для вантажовідправників: якщо ставка, сплачена за морську милю, досягне того самого рівня, що й під час пандемії, ми побачимо спотові ставки в 18 900 доларів США за 40 футів від Шанхая до Роттердама, 21 600 доларів США від Шанхая до Генуї та 2 200 доларів за 40 футів на зворотному шляху з Роттердама до Шанхаю.
«І це не означає, що ставки не могли бути вище», – додав він.
Джерело: Sea-Intelligence Consulting