На ринку вантажних повітряних перевезень спостерігався значний спад у тому, що можна назвати його «традиційним основним бізнесом», на відміну від деяких «спеціальних» перевезень, які зафіксували значне зростання, за словами старшого керівника провідного гравця.
Цитуючи дані WorldACD на нещодавньому вебінарі, організованому Scan Global Logistics, Адріан ден Хейєр, виконавчий віце-президент з вантажних перевезень Air France-KLM Martinair, зазначив: «Якщо ми подивимося на асортимент продукції, ми побачимо, що деякі продукти тримаються краще, ніж інші за поточних умов. умови ринку».
Наприклад, обсяги швидкопсувних продуктів зросли на 4%, тоді як фармацевтика відносно «нееластична» (0%). Однак економічні наслідки очевидні для експрес-перевезень (-17%) і генеральних вантажів (-12%), включаючи деяку електронну комерцію, і небезпечні вантажі (-12%), сказав він.
Існує позитивна тенденція у сфері високих технологій і «вразливих» (+7%), «що, ймовірно, пов’язано з запуском деяких нових продуктів, але ми ще не впевнені, чи це стійко», додав він.
Живі тварини та цінні речі зросли на 5% та 2% відповідно.
Керівник відділу вантажних перевезень лондонського аеропорту Хітроу Джеймс Голдінг наголосив на низці напрямків, які добре працюють для шлюзу Великобританії.
«Що стосується імпорту, живі тварини є основною сферою зростання, оскільки більше пасажирів подорожують зі своїми домашніми тваринами, ніж минулого року. Ми є єдиним аеропортом Великобританії, який може обслуговувати всі види тварин. Фармацевтика та швидкопсувні продукти залишаються ключовими напрямками зростання експорту разом із технікою», – сказав він.
Тим часом, за словами Еріка Мартіна діт Невіля, виконавчого віце-президента з експедирування вантажів у Geodis: «Споживча електроніка та електронна комерція головним чином відповідальні за поточний невеликий підйом [in demand].
«Роздрібна торгівля залишається в основному млявою, тоді як фармацевтична продукція, яка зазнала незначного падіння або зовсім не знизилася, залишається стабільною порівняно з попередніми роками. Більш анекдотичним є те, що потоки промислових проектів, пов’язані або з логістикою великих проектів, або з розвідкою та розробкою нафти, різко зросли».
Пан Ден Хейєр був оптимістичним щодо ринку, зазначивши, що Air France KLM Martinair Cargo очікує, що зростання повернеться до попередньої річної тенденції зростання на 2%-3% у 2024 році.
Хоча очікувалося, що це станеться цього року, авіакомпанія тепер планує зафіксувати зниження обсягів у 2023 році приблизно на 5%, що відображає «вплив обмежень на глобалізацію через геополітичні наслідки» — натяк на Україну-Росію та Ізраїльсько-палестинські конфлікти.
І пан Мартін діт Невілл з Geodis не бачить чим радіти в найближчі тижні та місяці.
«На основних торгових лініях, таких як Азія-Європа та Азія-Північна Америка, 3 квартал залишився на рівні з попередніми кварталами. Попит продовжує залишатися млявим, а пропозиція (потужність) має тенденцію до зростання, зокрема через зростання пасажиропотоку влітку», – сказав він. Loadstar.
«Перші показники для четвертого кварталу свідчать про те, що ми виграємо від невеликого зростання попиту як через запуск нових продуктів у секторі побутової електроніки, так і через попит електронної комерції.
«Що стосується пікового сезону, він, ймовірно, буде трохи кращим, ніж побоювалися кілька тижнів тому, але далекий від максимумів до 2019 року, особливо для потоків Азія-Європа».
Дивлячись у майбутнє, він сказав, що після того, як сезонні «відскоки» споживчої електроніки та електронної комерції минуть, ймовірність того, що попит залишиться слабким у першому кварталі 2024 року.
«Ні прогнози щодо відновлення споживання, ні [a reduction] рівень запасів вказує на швидке повернення до кращих днів», – додав пан Мартін діт Невіль.
Однак настрій у лондонському Хітроу безсумнівно оптимістичний: глобальний вантажопотік аеропорту у вересні зріс на 7% порівняно з тим самим місяцем минулого року до 122 011 тонн, багато в чому завдяки високим обсягам Азіатсько-Тихоокеанського регіону в 32 081 тонну (+25,9%) ).
«Цього року, починаючи з липня, ми щомісяця перевищували 2022 тоннаж, тож є певне відчуття, що ринок покращиться у другому півріччі», — сказав пан Голдінг. Loadstar.
«Порівняно з нашими європейськими аналогами потужна мережа Хітроу означає, що ми маємо правильний баланс пропускної здатності на звичайних частотах відповідно до попиту на обслуговування, причому експедитори віддають перевагу цьому порівняно з порівняно дорожчими та рідше спеціальними вантажними перевізниками.
«Ми на шляху до того, щоб закінчити 2023 рік у такому ж становищі, як і 2022 рік, незважаючи на бурхливий рік для галузі».
І він додав: «Враховуючи ступінь сполученості Хітроу як центрального аеропорту та подальше відновлення пропускної спроможності через нашу пасажирську мережу, ми з оптимізмом дивимося, що 2024 рік буде сильнішим, ніж цього року».