© Крістоф Тауш
На Fret SNCF чекає похмуре майбутнє, оскільки вона готова відмовитися від деяких найефективніших елементів свого основного бізнесу з початку 2024 року в рамках угоди, досягнутої на початку цього року між Францією та Європейською комісією щодо боргів оператора залізничних вантажних перевезень. .
Брюссель запідозрив владу Франції в наданні масової незаконної державної допомоги дочірній компанії SNCF протягом 2007-2019 років для покриття колосальних збитків, які виросли в накопичений борг, який оцінюється в 5,3 млрд євро.
Замість того, щоб оскаржувати дії Комісії, результат якої був би дуже невизначеним, Франція обрала план «економічного розриву»: скорочення масштабів компанії, її юридичне розпуск, створення двох нових компаній (транспортної та технічне обслуговування) у січні 2025 року та відмова від будь-яких згадок про «Fret SNCF» на конвоях.
Fret SNCF поступиться 23 виділеними маршрутами блок-потягів своїм конкурентам, на які припадає 20% її обороту, повідомив представник Rail Logistics Europe, яка об’єднує всі дочірні компанії SNCF, що займаються залізничними вантажними перевезеннями. Loadstar.
Компанія також не зможе укладати нові контракти в цьому сегменті, який представляє основну частину її діяльності з комбінованих перевезень, охоплюючи супроводжувані та несупроводжувані напівпричепи та цистерни – сегмент ринку, який зараз активно розвивається.
Клієнти вантажовідправника Fret SNCF отримали лист від компанії, в якому повідомляється, що з 1 січня 2024 року їм доведеться знайти альтернативного постачальника.
Серед послуг, які постраждають, будуть так звані «залізничні автостради» – Кале-Сет, Кале-Перпіньян і Париж-Сет, які експлуатуються дочірньою компанією SNCF із залізничних вантажних перевезень Viia, для якої Fret SNCF забезпечує поїзди. Послуги набрали обертів в останні роки на тлі підтримки модального переходу вантажних перевезень з автомобільного на залізничний.
Однак повідомлення про те, що угода також передбачає продаж Fret SNCF 62 із 730 локомотивів у своєму парку та передачу 10% із 5000 співробітників групі SNCF, не підтверджено.
Також постраждають міжнародні компанії, зокрема німецький інтермодальний оператор Kombiverkehr, чотири з його маршрутів, зокрема Людвігсхафен-Барселона, Дуйсбург-Венісьє/Ліон і Кельн-Порт-Бу на французько-іспанському кордоні.
Швейцарська компанія Hupac Intermodal, як і бельгійська компанія Lineas: Тьйонвіль (східна Франція) – Порт-Бу та Сомен (північна Франція) – Ірун, повинна буде укласти альтернативні домовленості для трьох контрактів, включаючи Аарау (Швейцарія)-Антверпен і Барселона-Антверпен ( Північна Іспанія).