Смертельна небезпека, яку становлять закриті простори в ланцюзі постачання

Трагедії можуть і є результатом незрозумілих ризиків у замкнутих і замкнутих просторах по всьому ланцюгу постачання контейнерів, а перевезення небезпечних хімічних речовин із пов’язаними токсичними газами природно підвищує ці ризики.

У глобальному ланцюжку постачання є незліченна кількість місць, які слід враховувати закриті або обмежені, деякі більш очевидні, ніж інші. Вони включають обмежені отвори для входу та виходу до/з замкнутої зони, приміщення з недостатньою вентиляцією та приміщення, яке не призначене для постійного перебування працівників.

На жаль, ці простори щороку забирають багато життів, коли туди потрапляють погано підготовлені працівники, часто з незрозумілих причин.

Основний ризик полягає в тому, що працівники можуть не легко розпізнати місця, які можуть становити небезпеку. У контексті перевезення небезпечних хімічних речовин уніфіковане вантажне обладнання, зокрема контейнери-цистерни, є основним центром цих ризиків. Незважаючи на те, що ті, хто бере участь у транспортуванні цих одиниць, на відміну від звичайних сухих контейнерів, можуть добре усвідомлювати небезпеку, інциденти, на жаль, трапляються.

Є різноманітні цистерни, які використовуються для транспортування вантажів у всьому світі, включаючи автоцистерни, залізничні цистерни та контейнери-цистерни (ISO). Такі вантажні транспортні одиниці (CTU) є яскравими прикладами ризику замкнутого простору в ланцюзі постачання.

Хоча головна кришка таких резервуарів забезпечує доступ і вихід до внутрішньої частини CTU, доступ обмежений, і існує невід’ємна небезпека для працівників, які потрапляють у цей простір через концентрацію кисню або присутність токсичних речовин. Повітря, яким ми зазвичай дихаємо, містить 79% азоту та 21% кисню. Коли вміст кисню в повітрі зменшується або збільшується, пов’язані з цим ризики змінюються.

Атмосфера, збагачена киснем, підвищує ризик пожежі та вибуху. Атмосфера зі збільшенням вмісту кисню лише на 1–2 % може бути надзвичайно небезпечною. У порівнянні з вогнем у звичайному повітрі, збагачений киснем вогонь буде більш інтенсивним, горітиме при вищих температурах і матиме більшу тепловіддачу. Коли мова йде про знижений вміст кисню, здатність розуміти порушується, і, зрештою, життя більше не може підтримуватися, навіть якщо вміст атмосфери, що залишився, нешкідливий. Брак кисню – тихий вбивця.

Простіше кажучи, без достатньої кількості кисню організм людини починає дуже швидко вимикатися, що має два основні наслідки: серцеву недостатність і пошкодження мозку. У разі серцевої недостатності мозок може проіснувати приблизно шість хвилин, але через п’ять хвилин може виникнути незворотне пошкодження. Таким чином, будь-які рятувальні операції є критично важливими за часом, і навіть при негайному розгортанні ризик серйозних травм або смерті підвищується.

Швидкий початок і катастрофічний характер цих симптомів часто призводить до того, що інші поспішають на допомогу пораненому, не підозрюючи про причину їхнього колапсу. За статистикою, понад 60% смертельних випадків, пов’язаних із замкнутими просторами, відбуваються через тих, хто спостерігає за пораненим, не розуміючи причини, і входить у приміщення, щоб спробувати врятувати – люди, які вроджено прагнуть допомогти.

Управління ризиками

Оцінка необхідності працювати в будь-якому обмеженому просторі є основною відправною точкою, поставивши запитання: чи важливий вхід? Є приклади, коли роботи можна виконувати зовні. Однак, коли мова йде про контейнер-цистерну, виконання багатьох завдань, пов’язаних із очищенням і обслуговуванням, зробить неминучим входження працівників у замкнутий простір всередині резервуара. У цих випадках необхідно вжити відповідних запобіжних заходів, і наступним кроком має бути оцінка ризиків роботи, яка має бути виконана компетентною особою, а потім повинна бути розроблена та впроваджена безпечна система роботи разом із дозволом на роботу.

Цю компетентну особу слід призначити та покласти на неї завдання забезпечити належне завершення оцінки ризику та повне дотримання правил безпечної роботи. Крім того, компетентний «спостерігач» повинен бути фізично присутній протягом усієї роботи, забезпечуючи негайне реагування в разі надзвичайної ситуації. «Сторожовий» повинен стежити за кожним етапом виконаної роботи, щоб забезпечити дотримання визначеної безпечної системи роботи.

Додаток 8 Кодексу практики МОП, ІМО та ЄЕК ООН для пакування вантажних транспортних одиниць (Кодекс CTU) зосереджується на процесі оцінки ризику. Він повинен містити, як мінімум, такі елементи: завдання, яке необхідно виконати; робоче середовище, матеріали та інструменти, які будуть використовуватися; підготовка та компетентність тих, хто виконує роботу; і, нарешті, заходи для реагування на надзвичайні ситуації та порятунку, якщо вони знадобляться. Крім того, доступ повинен бути дозволений лише за умови безпечної системи або процедури дозволу на роботу та під наглядом відповідальної особи. Дозвіл на роботу допомагає забезпечити проведення офіційної перевірки, яка підтверджує, що всі елементи безпечної системи праці встановлені перед тим, як працівнику буде дозволено увійти в обмежений простір.

Хоча цей перелік не є вичерпним, TT пропонує наступні стратегії зменшення ризиків, застосовні як до операцій з контейнерами-цистернами, так і до більшості інших ситуацій у закритому просторі в рамках глобального ланцюга поставок:

• Завжди вважайте, що замкнуті простори небезпечні
• Усвідомлюйте ризики та постійно інвестуйте в навчання персоналу
• Процедури мають бути надійними, але не надто обтяжливими чи складними, щоб запобігти тенденції до коротких шляхів
• Втілюйте культуру, де час і ресурси повністю спрямовані на безпеку, незалежно від того, наскільки незначними є поточні завдання
• Якщо проникнення неминуче, проведіть оцінку ризику, щоб переконатися, що існує безпечна система роботи
• По можливості провітріть приміщення перед входом. Використовуйте дихальний апарат, якщо повітря всередині приміщення не може бути придатним для дихання
• Перед входом перевірте повітря; спостерігати за ним та працівниками під час процедури, залучивши спостерігача, який фізично присутній
• Переконайтеся, що люди всередині простору можуть спілкуватися з тими, хто зовні
• Обмежити доступ уповноваженого персоналу шляхом, наприклад, впровадження системи дозволів
• Переконайтеся, що вибрані працівники є компетентними та фізично здатними виконувати завдання
• Виконайте тренування з аварійно-рятувальних робіт, практикуючи процес безпечного вилучення пораненої або непритомної людини

Ці основні пропозиції або не мають, або мають дуже невеликі витрати, і можуть врятувати життя, зберігаючи найбільший актив компанії, її людей, у безпеці.

Додаткову інформацію та поради можна отримати на веб-сайті TT Club, де ці консультаційні документи можна завантажити безкоштовно: StopLoss: замкнуті простори (ttclub.com) і StopLoss: танк-контейнери (ttclub.com)

Цю публікацію написав Майк Ярвуд, керуючий директор із запобігання збиткам компанії TT Club, що спеціалізується на страхуванні вантажів