© Krissikunterbunt |
Ринок може бути складним; настрій на 2024 рік приглушений, але в індустрії вантажних авіаперевезень пронизує ковток свіжого повітря.
Новий подія ACE, що відбулася цього тижня в Абу-Дабі, була рідкістю для конференції авіавантажних перевезень: вона залучила експедиторів – відсутню, але важливу ланку на більшості виставок – і була зосереджена на налагодженні контактів.
Сеанси «швидких побачень» гарантували делегатам насолоду від серії попередньо замовлених особистих зустрічей. Більше конференцій повинні робити це; Знайти нові контакти та вітати старих набагато корисніше, ніж ще одна спонсорована, викручувана мова про цифровізацію.
Але захід також продемонстрував оновлену FIATA, процес, який триває з моменту призначення Стефана Грабера генеральним директором у 2019 році, і тепер також під наглядом досвідченого турецького експедитора Тургута Еркескіна, який був призначений президентом у жовтні. Разом із також дуже досвідченим Гліном Хьюзом, генеральним директором TIACA, пара показала, що асоціації, які часто виглядають відокремленими від промисловості, можуть бути актуальними, повчальними та корисними для членів, яких вони обслуговують.
Виразна сила та корисний характер цих двох асоціацій різко контрастує з дедалі тьмянішою та неактуальною IATA під час деструктивного правління Віллі Волша. Більше не здається мають значення в вантажних авіаперевезеннях; він не бере участі, не кажучи вже про те, щоб очевидно підтримувати галузь, якій він зобов’язаний служити.
На щастя, IATA більше не потрібна. TIACA та FIATA легко заповнюють прогалину та стають хорошими партнерами для підвищення стандартів авіаперевезень та ширшої галузі.
Нещодавній шквал, який обрушився на TIACA, неодмінно повинен закінчитися, залишивши позаду перевірене стрес-випробуванням і підтверджене сильне управління. Вражаючий список членів правління, які під постійним керівництвом містера Г’юза та Стівена Полманса, очевидно, тут не просто для того, щоб розвивати свою кар’єру, – може легко пережити міні-драму та повернутися до того, що вони робили, незалежно від того, чи воно є підготовкою. стосунків у всьому ланцюжку постачання або подібних важливих ініціатив Блакитне небо програма.
TIACA не повинна, як це було під час попередніх ітерацій, впасти в екзистенціальну кризу. Асоціація не тільки потрібна для галузі, але й корисна: особливо за відсутності IATA. Це не варто затьмарювати.
Здається доречним, що оновлююча конференція з оновленими спікерами відбулася на тлі Абу-Дабі, амбітного логістичного центру, який, здається, виходить із тіні свого більшого сусіда, Дубая.
І приймати Etihad, весело святкуючи своє 20-річчятис народження, також все ще знаходиться в зародковому стані порівняно зі своїми глобальними конкурентами. Тут також відбулися певні зміни, починаючи з виходу в 2017 році розбіжницького Джеймса Хогана, а нещодавно змінивши власника, разом із зростаючою кількістю інших критично важливих для логістики підприємств Абу-Дабі під егідою інвестиційного фонду ADQ. Навіть блискучий, спокійний новий термінал аеропорту віщує нове майбутнє для перевізника та його співвітчизників.
Незважаючи на те, що ACE, можливо, виділив деяким зі своїх доповідачів занадто багато маркетингового часу, він також представив стартапи, нові ініціативи та ентузіазм загалом молодшого натовпу, який містив помітно більше жінок, ніж зазвичай на заході авіаційного транспорту.
2023 рік, і всі його слабкості відступають. Натомість давайте з нетерпінням подивимося на нову сильну та сміливу індустрію на чолі з TIACA та FIATA. М’який ринок – це саме той час, щоб полагодити дах і дати індустрії нову фарбу – що, здається, зараз триває.