© Mr.siwabud Veerapaisarn
MSC оголосила про нову ставку FAK (вантажні перевезення всіх видів) з Азії до Північної Європи на 15 грудня в розмірі 2050 доларів США за 40 футів, що принаймні вдвічі перевищує рівень, пропонований на поточному спотовому ринку.
Контейнерні спотові ставки між Азією та Північною Європою втратили третину своєї вартості вже цього місяця, наприклад, компонент Drewry WCI у Північній Європі впав ще на 6% за останні сім днів, у середньому на 1148 доларів за 40 футів.
Крім того, ціни перевізників на їхніх онлайн-платформах впали приблизно до 800 доларів США за 40 футів для відправлень поза межі китайських портів до Роттердама, Гамбурга та Фелікстоу, дійсні до першого тижня січня.
Деякі аналоги MSC, включаючи Hapag-Lloyd і CMA CGM, запропонували нові 40-футові ставки FAK для Азії та Північної Європи в розмірі близько 1800 доларів США з 1 грудня, які були фактично перевстановлені їх невдалими загальними підвищеннями ставок (GRI) 1 листопада.
Тим часом на Азіатсько-Середземноморському торговому шляху MSC також намагається суттєво відновити ставку з новою ставкою FAK у розмірі 2450 доларів США за 40 футів для портів Західного Середземномор’я, яка набуває чинності 15 грудня.
Спотові ставки на цьому маршруті, які досі були більш стійкими, ніж ставки на вантажні перевезення в Північній Європі, зазнали тиску протягом останніх кількох тижнів, наприклад, компонент Freightos Baltic Index (FBX) цього тижня впав на 5% до середнього значення 1487 доларів США за 40 футів.
Для того, щоб підтримати свої грудневі GRI, яких перевізники відчайдушно бажають дотримуватись, напередодні переговорів щодо нових контрактів, лінії, здається, перевозять вантажі для бронювань, які вони вважають неекономічними, незважаючи на те, що домовились про низькі ставки.
NVOCC із Великобританії запропонував Loadstar цього тижня він подумав, що перевізники «перевіряють реальність», додавши: «Ми не просили дешевшого тарифу, вони дали нам його, і тепер вони, очевидно, передумали та баламутилися з нашими бронюваннями».
І інший контакт із вантажовідправником сказав Loadstar така нестабільність курсу спричиняла набагато більше адміністративної роботи для його організації.
«Постійні підйоми і падіння викликають у мене стрес», — сказав він.
Дійсно, у презентації ринку вантажних перевезень Flexport цього тижня поради для вантажовідправників, які використовують торговельну смугу Азії та Північної Європи, містили рекомендацію «не довіряти проформа-розкладам і дозволити певний буфер у вашому плануванні». І, щоб захистити себе надалі, вони повинні «забезпечувати ставки FAK у кількох перевізників».
Тим часом у транстихоокеанському регіоні спотовий курс Xeneta для Азії до західного узбережжя США впав на 7,5% за тиждень, в середньому на 1756 доларів США за 40 футів, тоді як спотовий курс FBX Азія-США впав на 2% до 2383 доларів США. на 40 футів.
Спотові ставки на західному узбережжі США залишаються на рівні з тим самим тижнем 2022 року, але, навпаки, ставки на східному узбережжі США приблизно на 45% нижчі.
Кажуть, що петлі від Азії до USEC на всеводному маршруті через Панамський канал обмежують вагу контейнерів до шести тонн на teu через обмеження осадки на водному шляху, в результаті чого більше трафіку направляється через порти західного узбережжя США.
І, нарешті, результати трансатлантичних рейсів стали нестабільними через вперто низькі фрахтові ставки. Спот XSI від Північної Європи до східного узбережжя США цього тижня знизився ще на 2,5% до середнього 1260 доларів США за 40 футів, хоча, за словами експедиторів, «ринкові» ставки «нижчі 1000 доларів».