Фото: АПМТ Піпавав
Індійські експортери та імпортери зіткнулися зі значною ескалацією витрат на логістику після того, як було оголошено, що з 1 жовтня традиційний «додатковий збір сезону напруженості» тепер включатиме контейнерні залізничні перевезення.
Традиційно контейнерні залізничні перевезення звільняються від додаткових зборів у пік сезону з жовтня по червень, повідомили джерела в галузі. Loadstar, а раптове та безпрецедентне запровадження нового тарифу стало шоком для сектора.
Додатковий збір у 10% діятиме до подальшого повідомлення, повідомили в Індійській залізниці (IR).
Будь-які зміни цін, запроваджені IR, неминуче просочуються вниз і додаються до ставок, що застосовуються операторами контейнерних перевезень, такими як Container Corporation of India (Concor), і приватними постачальниками інтермодальних послуг, оскільки мережева інфраструктура контролюється державою.
Незвичайне оголошення викликало різку реакцію; Асоціація операторів контейнерних поїздів (ACTO) закликала до негайного відкликання або відстрочки на три місяці.
«Включаючи контейнери до надбавки за сезон напруженості, було зроблено вибіркову дискримінацію щодо контейнерного сектору», — йдеться у зверненні ACTO до уряду.
«Ми вважаємо, що контейнерний сектор і надалі забезпечуватиме максимальний довгостроковий потенціал для міграції вантажів з автомобільного транспорту на залізницю, але такі дискримінаційні ініціативи та ініціативи, що підвищують вартість, працюватимуть лише на відведення трафіку від залізниці», — попередила група.
Про це заявив президент ACTO Маніш Пурі Loadstar підвищення цін матиме «дорогі наслідки» для операторів контейнерних поїздів, які намагаються консолідувати перехід від автомобільного транспорту до більш стійких залізниць.
«Це матиме негайний вплив на здоров’я бізнесу», — сказав пан Пурі. І додав, що «дорожня галузь не стикається з сезонними надбавками (якщо і має, то часто користується знижками в міжсезоння)».
За словами ACTO, оскільки також немає відмови від переміщення порожнього обладнання – часто стимулюваного для забезпечення безперебійного руху вантажу – це посилить занепокоєння щодо потенційної різниці в ціні між видами транспорту. У ньому сказано: «У той час, коли витрати на дороги падають, а якість послуг покращується завдяки покращенню стану доріг, це збільшення вартості призведе до того, що залізничний сектор стане неконкурентоспроможним.
«Зусилля щодо розвитку внутрішніх схем, де певна кількість порожніх ходів вбудована в бізнес, також будуть серйозно вплинути». ACTO додано.
Суніл Васвані, виконавчий директор Асоціації контейнерних судноплавних ліній (CSLA), також висловив серйозну стурбованість. Він сказав: «Ця заява справді шокуюча. Це раптове підвищення має бути скасовано або принаймні відкладено на користь торгівлі».
Зрештою, підвищення транспортних перевезень враховується у ставці океанського фрахту перевізника, зводячи нанівець будь-які прибутки від лінійних витрат для власника вантажу. Контейнерні лінії вже повідомили клієнтам, що надбавка в 10% призведе до підвищення тарифів на перевезення обсягів ICD (внутрішнє контейнерне депо).
Згідно з галузевими даними, 20-футовий переїзд ICD з Делі до Мундри коштував вантажовідправнику в середньому 19 000 ірландських ір (230 доларів США) і 38 300 ірландських ірланд за перевезення 40 футів.
Індійські залізниці завершили свій фінансовий рік 2022-23 на оптимістичній ноті, завдяки досягненню нового максимуму обсягів вантажних перевезень завдяки зусиллям щодо зміни видів транспорту та орієнтації на нові товари.
Внутрішні ланцюжки постачання Індії перебувають на порозі кардинальних змін із введенням в експлуатацію довгоочікуваного спеціального вантажного коридору між північними внутрішніми районами та портами західного узбережжя, такими як Мундра, Нхава-Шева та Піпавав.
Але різке зростання тарифів на перевезення та спеціальні збори, які стягують деякі контейнерні термінали, залишаються джерелом занепокоєння для залізничних операторів і вантажовласників. Щоб підкреслити контекст, після торговельного тиску Adani Ports минулого року відкликала свої комерційні повідомлення про введення додаткових зборів з користувачів на контейнерні поїзди, що курсують до/з порту Мундра.
Тим часом індійські імпортери отримали певні податкові пільги, оскільки уряд скасував 5% ПДВ (податок на товари та послуги) на імпортні транспортні збори для відправлень, укладених на основі передоплати або вартості та фрахту (C&F).
Але припинення звільнення від податку на товари та послуги для морських/повітряних перевезень експортних вантажів продовжує залишатися проблемною точкою для галузі.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected].