© Микола Сорокін
Нова зарядна станція мегават на Energy Transition Campus Amsterdam (ETCA) натякає на зміни, які будуть необхідні, оскільки вантажівки електрифікуються.
Вчора нафтова компанія Shell представила зарядний пристрій Megawatt Charger (MWC), розроблений для того, щоб дозволити вантажівкам заряджати на різко вищій швидкості: наприклад, вантажівки Volvo з найдовшою дальністю батареї потужністю 540 кВт/год можуть повністю заряджатися менш ніж за годину.
ETCA урочисто відкрила MWC з одночасним підключенням до вантажівки та баржі Kotug з електричним приводом, яка використовується для транспортування какао-бобів навколо Амстердама. Баржу також можна повністю зарядити протягом години, повідомив аудиторії комерційний менеджер з морських перевезень Kotug Гірт-Ян Ван дер Вілен, відкриваючи ще дев’ять годин робочого часу.
Зарядний пристрій підключено до мікромережі ETCA, яка складається з приблизно 3600 сонячних панелей і акумуляторних батарей.
Забезпечення величезних потреб у електроенергії для повністю електричних вантажівок стане головною проблемою протягом наступних десятиліть, як і без розширення використання викопного палива. Однією з проблем, пов’язаних із постачанням енергії в мегаватному масштабі, є тепло, що виділяється, тобто MWC потребуватиме потужного охолоджувального обладнання, щоб запобігти руйнуванню кабелів і обладнання під час заряджання.
Інша — величезна кількість необхідної потужності. Минулого тижня Мері Бразіель, комерційний директор Landways, розповів Loadstar що у Великій Британії просто не вистачало електроенергії в мережі – не кажучи вже про частку, що живиться відновлюваною енергією – для її підтримки.
Вона сказала: «…поточна мережа не готова до переходу на електромобілі… нові зарядні точки створюють велике навантаження на енергопостачання, і ми бачимо, що певні сайти не можуть отримати дозвіл на збільшення потужності».
Стратегії забезпечення необхідної енергії для задоволення потреб вантажівок у минулому включали змінні батареї, які можна було заряджати повільно.
«Час заряджання електричних вантажівок дедалі скорочується завдяки вищій потужності заряджання, а отже й можливий приріст часу [battery] кількість замін зменшується», – сказала Хелена Лундгрен Лінд, речник Volvo Trucks Loadstar недавно. «Заміна великих акумуляторів важких вантажівок, які мають активну рідинну систему охолодження, займає більше часу, ніж ви думаєте.
«Цінність акумуляторів велика, і важливо, щоб за ними належним чином доглядали, щоб зберегти загальну вартість автомобіля. Заміна батарей майже вимагає бізнес-моделі, коли клієнт не є власником батарей», – додала вона.
Донедавна Daimler Trucks та деякі інші виробники навіть віддавали перевагу водню критикуючи поняття довгомагістральних електричних вантажівок. Але Daimler згодом прийняв a “подвійна стратегія” залучаючи електричні моделі як частину своєї лінійки.