За даними Uber Freight, три з половиною мільярди годин вантажних перевезень США можуть бути непродуктивними.
Платформа вантажоперевезень підрахувала, що від 20% до 35% із 175 мільярдів миль, які промисловість вантажних перевезень США проїжджає за рік, ймовірно, проїжджають порожніми – це майже вдвічі перевищує традиційні оцінки.
Аналітики Uber Freight вважають, що більше половини цих порожніх миль можна ліквідувати, що призведе до зниження витрат і значного скорочення викидів парникових газів.
Економіст Uber Freight Мазен Данаф зазначив, що визначити обсяг порожнього пробігу було проблематично, і більшість опублікованих цифр були досить низькими.
«Ми виявили, що багато статистичних даних, заснованих на опитуваннях, повідомляють про порожні милі в діапазоні від 15% до 20%. Ми вважаємо, що вони значно занижені», – сказав він і вказав на дві проблеми, які, на його думку, спотворюють картину.
По-перше, опитування схильні до заниження інформації. Крім того, більшість зосереджується на великих і середніх автопарках і не в змозі досягти достатнього доступу до малих операторів, які складають основну частину сектору вантажних перевезень.
З 708 000 активних міждержавних вантажних перевізників, зареєстрованих у 2021 році, 91% експлуатували десять або менше вантажівок.
«Якщо ви досліджуєте лише великі та середні автопарки, вони, ймовірно, мають можливості для побудови оптимальних мереж і більш ефективного маршрутизації вантажівок за допомогою алгоритмів», — додав пан Данаф. «Багатьом невеликим автопаркам і власникам-операторам не вистачає цих можливостей».
Власні розрахунки Uber Freight, які базуються на річному обсязі вантажівок і середній довжині перевезення, вказують на те, що 35% пробігу витрачається без вантажу, причому більша частина цього пов’язана з переїздами, щоб забрати вантаж.
Пан Данаф припустив, що можна скоротити 64% порожніх миль, що призведе до зменшення загального пробігу вантажівок у США на 23%.
Окрім зниження витрат для автоперевізників та їхніх клієнтів, це також зменшить затори на дорогах і смертельні випадки, а також зменшить викиди парникових газів. За словами пана Данафа, вантажівки проїжджають у середньому в 5,5 разів більше миль, ніж легкові транспортні засоби, і вони складають 9% усіх транспортних засобів, які потрапили в аварії. Вплив на забруднення буде суттєвим, оскільки на вантажні автоперевезення припадає 7% викидів парникових газів у США, додав він.
Дослідження Uber Freight також підкреслює потенціал автономних вантажівок, оскільки на них не поширюються обмеження на робочий час і їм не потрібно повертатися на базу після доставки, але вони можуть відправитися в іншу точку для наступного прийому.
З роками використання покращилося, зазначив пан Данаф. Поширення цифрових платформ підвищило видимість, а оператори використовували технології для оптимізації своїх операцій. Зі свого боку, Uber Freight пропонує клієнтам пакети, які поєднують вантажі для повторних завантажень і поїздок туди-назад, а також послуги консолідації, які поєднують замовлення в LTL і відправлення з кількома зупинками. Ці розробки мали позитивний вплив, але вони не були настільки масштабними, щоб нахилити голку, сказав пан Данаф.
Малі перевізники та власники-оператори особливо важко досягти значної оптимізації через недостатню видимість доступних навантажень і відсутність передових рішень для оптимізації, зазначив він. Зі зростанням середньої вартості до 2,25 доларів за милю багато з них стикаються з відчайдушною боротьбою за те, щоб утриматися на плаву, сказав він, зазначивши, що за останні місяці вже спостерігалося рекордне число відкликань повноважень на вантажні перевезення.
«Багато перевізників не зможуть вижити», — сказав він.