© Skypixel
Шахрайство та «неадекватна практика ланцюга постачання» за останній рік призвели до того, що близько 600 суден втратили рух або вийшли з ладу через погане паливо.
За даними FuelTrust, це коштувало судновласникам і постачальникам палива близько 5 мільярдів доларів.
Фірма з тестування палива виявила, що 39% світового бункерного палива має «невідповідність якості», що, за її словами, свідчить про масштабне шахрайство. І сказав, що існує занепокоєння за майбутнє, оскільки галузь переходить на дорожчу та екологічнішу енергію.
Інциденти широко поширені, включаючи забруднення палива в порту Х’юстона цього місяця, яке вплинуло на близько 100 суден, 11 з яких зазнали втрати рушійної сили, за даними Veritas Petroleum Services (VPS).
У Х’юстоні в 2018 році було виявлено, що сполуки, які використовуються для виготовлення клею, змішували з бункером.
Минулого року бункери в Роттердамі були забруднені, що спонукало страховиків до кращого тестування палива, а в квітні цього року пором Уолла Уолла став останнім у довгій лінії суден, які втратили рушійну силу та землю через погане паливо.
Після свого аналізу FuelTrust виявив 2% розбіжності у вмісті палива та заявив про «ендемічний брак прозорості, шахрайство та неадекватне управління ланцюгом поставок» пронизану галуззю бункерування.
Результати шокують судноплавний сектор, який вітає нову парадигму нульового чистого палива, такого як «зелений» метанол, «зелений» аміак і біопаливо.
Джонатан Арно, генеральний директор FuelTrust, сказав: «Як показує останній випадок забруднення, дуже важливо, щоб судновласники, постачальники бункерів і фрахтувальники могли краще зрозуміти свої ланцюги постачання палива. Краща інформація про паливо, яке ми використовуємо, також є основоположним елементом будь-якої серйозної стратегії скорочення викидів ПГ».
Він додав, що забезпечення видимості, відстеження та безпеки в усьому ланцюжку постачання палива «підвищить ефективність роботи, допоможе зменшити вплив на навколишнє середовище та сприятиме довірі між усіма зацікавленими сторонами».
Вуглецево-нейтральні або нульові вуглецеві методи будуть потрібні для виробництва нових видів палива, які хімічно не відрізнятимуться від «коричневих», «сірих» або «блакитних» аналогів, якщо вони хочуть мати якийсь ефект у зменшенні внеску судноплавства у викиди парникових газів.
Але ризик виникає не лише з точки зору походження палива. Компанія VPS створила новий підрозділ, який займається декарбонізацією та дослідженням чистоти нових видів палива.
«Біопаливо було швидко визнано миттєвим варіантом для скорочення викидів при судноплавстві… проте його хімічний склад і поведінка дуже відрізняються від традиційного суднового палива», — сказав Стів Бі, комерційний директор VPS. «Тому для їх управління паливом потрібен унікальний набір лабораторних тестів і консультаційної підтримки для оцінки та моніторингу їх якості».