© Mtilghma |
Новина про те, що авіакомпанії починають паркувати деякі вантажні судна через слабкий попит, підкреслюється даними про курси, які показують подальше падіння – і будь-якими надіями на те, що тривалий страйк у портах Канади може збільшити попит були розбиті.
Обсяги та ставки знову впали на початку липня: з 27 тижня до 9 липня тоннаж знизився на 4% порівняно з попереднім тижнем, тоді як ставки в усьому світі впали в середньому на 1%, згідно з даними WorldACD. За два тижні, що закінчилися 9 липня, порівняно з двома тижнями раніше тоннаж впав на 6%, а ставки знизилися на 1%.
«Деякі менші авіакомпанії починають паркувати вантажні літаки», — сказав один з GSA. «Тарифи їх не витримають».
Тоді як JetOneX має заземлений свій флот із чотирьох осіб, співвітчизник Western Global Airlines, знаменито бореться зі своїми фінансами літає дуже мало. Тринадцять із 21 літака припарковані, а з тих, що все ще працюють, два майже не літали минулого тижня, а ще три спорадично знаходяться в повітрі.
Однак не всі перевізники постраждали: Kalitta Air, наприклад, здається, працює нормально, тоді як CMA CGM Air Cargo, яка була під загрозою страйк пілотів минулого тижня і, здається, деякі рейси було скорочено, тепер, здається, відновлено повний розклад, згідно з веб-сайтами для відстеження польотів.
Том Оуен, керівник відділу вантажних перевезень Cathay Pacific, погодився цього тижня, що ринок був спокійним, але залишився оптимістичним.
«Це нормально для цієї пори року, але ми продовжуємо підтримувати свої обсяги на належному рівні, частково завдяки електронним поставкам. Нам також допомогло відновлення глобальної пасажирської мережі, що призвело до збільшення кількості поставок авіадвигунів, які надходять до Гонконгу на капітальний ремонт, збільшивши наші обсяги вантажів, чутливих до обробки».
Він додав: «Ми залишаємось обережно оптимістичними щодо того, що в 3-му та 4-му кварталах попит дещо покращиться. Очікується, що обсяги електронної комерції залишаться стабільними, тоді як зниження високих рівнів запасів, а також святкові заходи та запуск нових продуктів додадуть обсягів і можуть стати стимулом для традиційного пікового сезону».
Але одне джерело повідомило, що невеликим авіакомпаніям потрібно буде перевірити свою базу витрат, перш ніж літати на «агресивно” низькі ставки.
За даними WorldACD, середні світові ставки наразі на 38% нижчі за минулорічні рівні – у середньому 2,33 дол. США/кг на 27-му тижні, хоча вони все ще на 32% вищі, ніж у липні 2019 року. Але з того часу базові витрати значно зросли. , з’їдаючи маржу оператора.
Однак, згідно з індексом TAC, минулого тижня ставки з Шанхаю до Північної Америки зміцнилися майже на 6%. Це може бути пов’язано з пропускною спроможністю: згідно з підрозділом Accenture у Сібері, пропускна спроможність між Китаєм і США така ж низька, як і під час Covid, із втратою 400 пасажирських рейсів щотижня – еквівалентно 40 великим вантажним суднам. Але загальний тоннаж з Північної Америки впав на 14%, а з Азії до Північної Америки – на 6%, згідно з даними WorldACD.
WorldACD також відзначив двозначне зниження обсягів, два тижні за двома тижнями, на Близькому Сході та в Південній Азії (-17%) і поза Африкою (-11%). Він додав, що тоннаж з колишньої Північної Америки до Європи впав на 15%, між Європою, Близькому Сходу та Південною Азією (на захід -15%, на схід -13%), Азіатсько-Тихоокеанським регіоном на Близький Схід і Південну Азію (-14%), а також між Африка та Європа (на південь -12%, на північ -7%).
Судноплавні лінії були зайняті зниження рівня прогнози прибутку через поєднання низького попиту та високої потужності. Враховуючи цей останній спад і відсутність ознак пікового сезону, як у судноплавстві, авіакомпанії також, ймовірно, ретельно підраховують вартість перельотів.