© Тихонова Віра
Російський сектор судноплавства та транспортування адаптується до нових реалій на тлі постійного посилення режиму санкцій і відтоку великих логістичних і транспортних компаній з країни.
Початок російсько-українського військового конфлікту в лютому минулого року призвів до серйозного падіння ринку – але дав серйозні можливості для зростання вітчизняним компаніям для заповнення вакансій, залишених іноземними гравцями.
Максим Толстобров, комерційний директор СDEK, однієї з найбільших російських експрес-компаній, в ексклюзивному інтерв’ю сказав, що відхід великих компаній, таких як FedEx, UPS і DHL, призвів до серйозних структурних змін і перерозподілу їх клієнтів.
Пан Толстобров сказав, що російські перевізники змогли побудувати нові маршрути.
«Спочатку ми відправляли вантажі зі США та Великої Британії до Фінляндії, але через довгі перевірки на кордоні цей маршрут припинили. З Австралії та Сінгапуру вантажі йшли в Дубай, а потім у Москву. Але сьогодні відкритими залишаються лише Туреччина та країни Середньої Азії. Якщо вантажі не під санкціями, вони йдуть через Прибалтику, Польщу чи Білорусь. Усі наземні логістичні маршрути між ЄС та країнами СНД залишаються відкритими. З Китаєм зберігається авіаційне та автомобільне сполучення.
«У той час як Росія, незважаючи на санкції, деякий час дозволяла іноземним перевізникам пересуватися територією нашої країни, 29 вересня 2022 року уряд ввів заборону на міжнародні автомобільні вантажні перевезення в Росії з «недружніх країн».
Через це автоперевізників з ЄС, Великобританії, Норвегії та України не пускають до Росії. Перед перетином кордону вони мають передати вантажі російським перевізникам. Обмеження не поширюються на Калінінградську область.
Через припинення авіасполучення російським перевізникам і вантажовідправникам довелося збільшити кількість наземних маршрутів на південь, що дозволило частково компенсувати втрачений час – хоча середній час доставки збільшився на один-два дні.
«Сьогодні ми бачимо новий виклик — більшість перевізників почали відчувати дефіцит запчастин і комплектуючих, які важко доставити в Росію з-за кордону з двох причин», — пояснив пан Толстобров.
«По-перше, неможливо оплатити рахунок в іноземній валюті. По-друге, деякі категорії товарів знаходяться під санкціями, і їх неможливо або дуже важко вивезти з Європи. Дилери, у свою чергу, посилаючись на форс-мажор (накладені санкції), відмовляються обслуговувати автомобілі, хоча зобов’язані це робити за договором та гарантійними зобов’язаннями. Міжнародні перевізники вирішили цю проблему, зробивши можливим обслуговування транспортних засобів за кордоном; Російські перевізники, на жаль, не можуть цього зробити».
За словами пана Толстоброва та інших експедиторів і вантажовідправників, південний шлях, разом з азіатським, став критичним для транскордонної торгівлі після санкцій.
За останні місяці Туреччина, ОАЕ та Бахрейн стали повноцінними транспортними вузлами для більшості міжнародних вантажів із кінцевими пунктами доставки до Європи та США.
Східні маршрути через Китай і країни Південно-Східної Азії постраждали менше за інших, хоча логістика ускладнилася через різке скорочення пропускної здатності російських авіаперевізників.
Західні маршрути значно скоротилися, залишивши невеликі транспортні потоки. Авіасполучення повністю зупинено, а логістика ускладнена підвищеними вимогами, митним моніторингом і необхідністю транзиту вантажів на кордонах.
Про це повідомив офіційний представник однієї з найбільших логістичних компаній Росії «Деловые линии». Loadstar що поточні події кардинально змінили російський ринок вантажних перевезень, а відхід європейських гравців порушив логістичні потоки до Росії.
«Тенденцією останнього року є відкриття нових маршрутів, зумовлене проблемами та обмеженнями на сухопутних кордонах ЄС та Митного союзу. Крім звичних Казахстану та Узбекистану, транспортні компанії готові доставляти вантажі в Китай, Індію та Туреччину. За нашими даними, попит на доставку в останньому напрямку зріс у середньому на 30%. Основним напрямком нашої роботи в міжнародному напрямку є Китай і країни Південно-Східної Азії.
«Тут у нас великий попит на транспорт. Крім того, адаптуючись до нових умов, ми змінили логістичні схеми та побудували морський шлях для контейнерних перевезень, запустивши власний графік доставки вантажів контейнерами з Туреччини, який користується високим попитом та відповідає потребам клієнтів за термінами. вартості та часу доставки».
Компанія додала, що покладає великі надії на зростання електронної комерції.