Провідні контейнерні лінії на мережах Індія-Європа оголосили про хвилю різкого підвищення ставок, яка розпочнеться наступного місяця.
CMA CGM, Hapag-Lloyd і MSC вже попередили клієнтів про загрозливе зростання цін.
CMA CGM повідомила, що тарифи на фрахт усіх видів (FAK) для індійських вантажів, що переміщуються до Північної Європи та Середземномор’я, становитимуть 1000 доларів США за теу та 1200 доларів США за феу з 4 серпня, що є значним підвищенням.
З 6 серпня «опубліковані базові ставки» Hapag-Lloyd для сухих відправлень із Нхава-Шева/Мундра до Північної Європи становитимуть 805 доларів США за цукерку в порівнянні з 280 дол. США на даний момент і 810 доларів США за кожну еквівалентну еквівалент або hi-cube проти 110 доларів США. З Ченнаї (південна Індія) це становитиме 805 доларів США/фей проти 455 доларів США та 810 доларів США/фей проти 310 доларів США.
І німецький лайнер сказав, що для торгівлі Західна Індія-Південна Європа базові ставки зростуть до 909 доларів США за еквівалент з 509 доларів США та до 1018 дол. США за еквівалент із 318 доларів США. Для бронювань Ченнаї-Південна Європа ставки зростуть до тих самих рівнів, з 559 і 468 доларів відповідно.
У той час як MSC підвищить тарифи FAK для бронювань з Нхава-Шева в Антверпен/Валенсію до 700 доларів США/уей і 750 доларів США/уей із 7 серпня.
Основні витрати на перевезення зазвичай не включають різні допоміжні або додаткові збори, які складають значну частину витрат на доставку, понесених вантажовласниками.
«Maersk наслідуватиме цей приклад щодо активності ставок між Індією та Європою», — сказав експедитор із Мумбаї Loadstar. «Але ще невідомо, чи збережуться ці підвищення за поточних ринкових умов».
Датський перевізник вже оголосив про значне підвищення ставок з 31 липня на торговій смузі Азія-Європа.
Експедитори сказали, що підвищення ставок у всій галузі було спрямоване на потенційний імпорт європейських вантажовідправників у пік сезону протягом наступних кількох місяців, перед святковим сезоном.
Тим часом контрактні ставки з Індії в Європу продовжують падати порівняно з середніми значеннями, повідомленими тиждень тому. За даними, падіння у порівнянні з попереднім місяцем становило від 10% до 20%. Наприклад, ставки, які пропонуються основними перевізниками від Нхава-Шева/Мундра до Феліксстоу/Роттердам, знизилися до 525 дол. США/фей та 600 дол.
Усі основні перевізники, що обслуговують торгівлю між Індією та США, протягом останніх трьох місяців намагалися підвищити загальні тарифи (GRIs), але успіх уникнув через тривалий тиск вантажів.
Посилюючи ці занепокоєння, національне рейтингове агентство ICRA прогнозує, що індійський експорт у вартісному вимірі може скоротитися на 8% у річному обчисленні в 2023-24 фінансовому році після чудових показників минулого фінансового року, що завершився в березні.
Деякі ознаки спаду вже помітні. Індійський експорт впав четвертий місяць за рік рядок у травні, відповідно до урядових даних, знизившись на 10,3% у річному обчисленні.
Лідери галузі, зокрема у Федерації індійських експортних організацій (FIEO), сподівалися побачити деяке відновлення попиту з цього місяця, але їхній оптимізм, схоже, спадає, без реального зростання, зазначають торгові джерела.