© Вільям Джелл |
Дохід OOCL впав на 63% у другому кварталі порівняно з тим самим періодом 2022 року, але більше занепокоєння викликає падіння середньої ставки перевізника за теу на 15% у квартальному порівнянні.
Операційні дані OOCL не віщують нічого доброго щодо майбутньої публікації фінансових результатів конкурентного океанського перевізника за 2 квартал і свідчать про те, що все більше і більше лінійних перевезень зараз працюють зі збитками.
Перевезення OOCL у другому кварталі трималися добре і фактично були на 1,3% вищими, ніж у попередньому році, до 1 862 120 теу, з Азією та Європою зросли на 5,2% до 423 783 теу, а транстихоокеанська торгівля випередила на 2,1% до 484 932 теу.
Однак найбільший регіон перевізника, Внутрішня Азія та Австралазія, знизився на 2,8% до 824 957 teu.
Дохід OOCL у кварталі склав 1,98 мільярда доларів порівняно з 5,28 мільярда доларів роком раніше, при середньому курсі за теу 1062 доларів проти 2874 доларів за теу раніше.
Важливо те, що загальна середня ставка за teu була на 15% нижчою за рівень, отриманий у першому кварталі, оскільки довгострокові контракти були оновлені за нижчими цінами, а спотові ставки залишалися вперто низькими.
Тим не менш, середня ставка OOCL на транстихоокеанському транспорті в другому кварталі відображала відносно помірне зниження на 8% порівняно з попереднім кварталом до 1339 доларів США за теу, тоді як середня ставка перевізника в Азії та Європі впала на 17% до 1053 доларів за теу.
Але більша ерозія ставок відбулася на внутрішньоазійському/австралійському секторі OOCL, де середня ставка різко впала на 18% до 786 доларів США за теу, а також на трансатлантичних послугах, які спостерігали падіння ставок на 25% у порівнянні з кварталом у середньому 1830 доларів США за теу.
У примітках до оперативного оновлення OOCL стверджує, що його вантажопідйомність зросла на 8,7% у кварталі порівняно з попереднім роком, але коефіцієнти завантаження суден були на 5,9% нижчими за рівень використання в 1 кварталі 2022 року.
Згідно з аналізом доходів перевізників за 1 квартал, проведеним консультантами Blue Alpha Capital, найпопулярніші контейнерні лінії загалом заробили чисті 13 мільярдів доларів у першому кварталі року, виходячи з опублікованих результатів і використовуючи середні галузеві оцінки для перевізників, які не розкривають своїх фінансові результати.
Це порівняно із загальною сумою 59 мільярдів доларів, яку консультант підрахував для ліній, накопичених у їхніх мережах у першому кварталі 2022 року.
Різке зниження рентабельності перевізників у першому кварталі, коли кілька ліній були дуже близькі до мінусової позначки, призвело до того, що ізраїльський перевізник Zim фактично зафіксував збиток у розмірі 58 мільйонів доларів США за цей період.
Звідси випливає, що передові операційні показники OOCL за 2 квартал можуть бути передвісником того, що більше перевізників повідомлять про негативні фінансові результати.
Більше того, у найближчі тижні перевізники зазнають сильного тиску з боку своїх акціонерів, щоб запобігти будь-яким збиткам шляхом скорочення розгорнутої потужності для задоволення скороченого попиту.
Однак, враховуючи рекордні 285 000 ТЕУ новобудов, поставлених минулого місяця, і приблизно 1,2 млн ТЕУ, які мають бути отримані в другій половині року, управління потужностями потрібно буде радикально.
Хіба що є швидкий прийом за попитомThe Loadstar очікує, що перевізники не матимуть іншого вибору, окрім як призупинити деякі петлі зі сходу на захід.
Насправді члени Альянсу, Hapag-Lloyd, ONE, HMM і Yang Ming, оголосили сьогодні, що вони «тимчасово призупиняють» свою петлю PS5 Азії – західного узбережжя США з серпня «враховуючи поточну ситуацію на ринку».