Ідеальний шторм поставок нових контейнеровозів, ослаблення попиту та нестача кандидатів на утиль різко порушує баланс попиту та пропозиції.
Асоціація судновласників Bimco заявила, що очікує «незначного поліпшення» балансу в наступному році, але, тим не менш, додала, що торгівля, фрахтові ставки та тайм-чартерні ставки залишаться слабкими.
У своїй публікації огляду та прогнозу для галузі за третій квартал Bimco знизила рейтинг глобального зростання обсягів контейнерних перевезень за цей рік до анемічних -0,5% з +0,5%.
Це відрізняється від переглянутого прогнозу зростання флоту на 7,9% у 2023 році в результаті рекордних поставок новобудов тоннажем 2,3 млн. TEU.
І Bimco знизила оцінку переробки кораблів на рік лише до 200 000 унцій, оскільки голови судновласників відмовилися піддатися цінам на знесення, які становлять лише третину поточної вартості активів їхніх старих кораблів.
Наприклад, Sea Consortium нещодавно зафіксував 17-річний 1712 teu Рейнборг на п’ятимісячний чартер з можливістю продовження за добової ставки оренди 13 000 доларів США. Згідно з даними Vesselsvalue, вартість зручного контейнеровоза становить 9 мільйонів доларів, але вартість брухту становить лише 3 мільйони доларів.
Ця токсична суміш слабкого попиту та хронічної надлишкової пропозиції тоннажу змусила океанські перевізники натиснути на гальма та заблокувати величезну кількість пропускної здатності перед, під час і далеко після свята китайського Золотого тижня в перший тиждень жовтня.
Аналіз, проведений Sea-Intelligence, показує, що за останні два тижні було оголошено про ще 29 порожніх рейсів «Золотого тижня» на транстихоокеанських торгових магістралях, а ще 18 було скасовано між Азією та Європою.
Консультант сказав, що відкликані рейси з Азії представляють «значне скорочення запланованої пропускної здатності через велику кількість порожніх рейсів «в останню хвилину»», і зазначив, що Північна Європа особливо націлена на перевізників, які хочуть скоротити пропускну здатність, щоб прискорити різке падіння. спотові ставки.
«Відсоток невикористаної потужності в Азії та Північній Європі за чотиритижневий період зараз становить 19,9%, що вище середнього показника за період 2017-2019 років», — йдеться в повідомленні.
Дійсно, у сьогоднішньому оновленому звіті Maersk про європейський ринок транспортна група заявила: «Протягом Золотого тижня відсоткове скорочення потужності зросло з типових 11,1% до 17%, тоді як протягом трьох тижнів після Золотого тижня ми бачимо зростання з 0% у минулих років до 13,8% сьогодні».
Він додав, що відсоткове скорочення потужності під час і навколо китайських свят «тепер очікується найвищим за всі аналізовані роки».
Крім того, компанія Maersk попередила вантажовідправників Азії та Північної Європи про те, що їм, можливо, знадобиться ще більше скасувань, крім уже оголошених, пояснюючи: «Ситуація все ще може базуватися на попиті, що потенційно може призвести до подальшого скорочення пропускної здатності».
Послухайте цей ролик Стефані Луміс, керівника морських вантажних перевезень Америки компанії Rhenus Logistics, яка закликає перевізників почати здавати судна на металобрухт.