Фото: VesselFinder
Більше регіональних і внутрішньоазіатських перевізників повертаються до далеких перевезень, оскільки ставки зростають до піків Covid-19.
Компанія SeaLead Shipping, що базується в Дубаї та Сінгапурі, відновлює свою транстихоокеанську службу до західного узбережжя США, а BAL Container Line відновила свою послугу China-Mexico Express.
До серпня ставки на західному узбережжі Азії та США можуть досягти свого піку Covid-19 у 8000 доларів США за 40 футів – зараз вони становлять близько 6209 доларів США.
Нова служба SeaLead USWC – Наньша, Нінбо, Шанхай, Лонг-Біч, Наньша – працюватиме нерегулярно, на цей місяць заплановано два рейси. З шеститижневим оборотом він починається 17 червня з 1809 teu Адамастос. У другому плаванні буде 5610 teu Суецький канал залишивши Наньшу 26 червня.
SeaLead розпочав транстихоокеанські операції в серпні 2021 року на Азійсько-USWC, а в березні 2022 року було додано послугу Азіатсько-США на східному узбережжі. Вони здійснювалися на нерегулярній основі, використовуючи судна місткістю від 3500 до 7000 TEU, до грудня 2022 року.
Виконуючий обов’язки керівника SeaLead SC Chan сказав: «Запровадження послуги Asia-USWC є стратегічною відповіддю на високий попит, який ми спостерігаємо в транстихоокеанській торгівлі».
1 червня BAL відновив свою послугу China-Mexico Express (CMX) – Yantian, Qingdao, Lazaro Cardenas, Manzanillo, Yantian. Китайська компанія, яка є частиною LC Logistics, призупинила його в січні 2023 року, коли закінчився бум, спричинений пандемією. Він обернеться через шість тижнів, використовуючи щойно зафрахтовані 1809 teu Amoureux, Очікується, що він здійснить два кругові рейси в червні та липні.
BAL нещодавно підписав лист про наміри з суднобудівним заводом Jiangnan Shipyard, щоб замовити до чотирьох кораблів місткістю 14 000 теу, додавши до існуючого замовлення два подібні судна, які мають бути доставлені наступного року.
Тим часом інші опортуністичні гравці, такі як Ellerman City Liners і TS Lines, також повернувся до дальніх смуг, або планувати робити так.
Консультаційна компанія Linerlytica повідомила, що сьогодні SeaLead, Ellerman і BAL також почали фрахтувати більше суден, зазначивши, що транстихоокеанські та азіатсько-європейські маршрути стали прибутковими навіть для невеликих суден вантажопідйомністю менше 4000 теу.
Linerlytica сказала: «Все це нагадує зростання Covid-19 у 2021 році, але цього разу все через кризу в Червоному морі, яка перевернула баланс попиту та пропозиції, а також спричинила повернення перевантаженості портів і дефіциту ящиків».