Матху Бхум з RCL. Фото: VesselFinder.
Базований у Таїланді внутрішньоазіатський перевізник і постачальник контейнерних перевезень Regional Container Lines (RCL) залишився в плюсі в третьому кварталі, але заявив, що «крихкість ринку» вплинула на його доходи від лінійних перевезень.
Однак контейнеровози, які RCL орендує на довгострокові чартери іншим судноплавним компаніям, продовжують приносити хороший прибуток, таким чином захищаючи їх від повного впливу спаду ринку фрахту.
RCL опублікував чистий прибуток у розмірі 585 мільйонів батів (16,6 мільйонів доларів) за 3 квартал, а прибуток за 9 місяців склав 2074 бати (58,8 мільйонів доларів), але визнав, що її середня ставка знизилася на 7% протягом кварталу до 353 доларів за теу, а зараз впала на 51%. , порівняно з попереднім роком.
У ньому сказано: «У складних умовах індустрії контейнерних перевезень компанія змогла керувати своєю операційною ефективністю в третьому кварталі 2023 року завдяки суворому контролю над витратами та стратегічному вирівнюванню бізнес-операцій».
Згідно з даними Alphaliner, RCL має флот із 35 контейнеровозів, розміром від 388 teu до 11 888 teu, з яких 30 є власністю, місткістю 65 383 teu. Він також очікує чотири судна місткістю 7000 ТЕУ і два судна ємністю 12 000 ТЕУ, замовлені на висоті лінійного гіка, заплановані на поставку в 2024 і 2025 роках, які, імовірно, будуть запропоновані на чартерному ринку.
Кілька суден, що належать RCL, уже зафрахтовані іншими перевізниками, включаючи 11 888 теу 2022 року побудови Зім Таїланд і 11 714 teu 2023 року побудови Зім Бангкокобидва із яких ізраїльський перевізник розгортає на петлях від Азії до східного узбережжя США.
Відповідно до судинизначення За даними, Zim має обидва судна в чартері на п’ять років із щоденною ставкою оренди 65 000 доларів США, забезпечуючи RCL близько 237 мільйонів доларів доходу за ці періоди, що перевищує сукупну вартість будівництва суден.
Тим часом, незважаючи на те, що RCL є провідним гравцем на внутрішньоазійському ринку, як для фідерного, так і для внутрішнього бізнесу, і може похвалитися флотом із понад 135 000 ТЕУ власних контейнерів, RCL зосереджується на нових ринках за межами своїх традиційних торгів.
Наприклад, перевізник нещодавно оголосив про участь у якості постачальника суден у новому сервісі Далекий Схід-Африка (REA) з Emirates Shipping Line, Global Feeder Shipping, Interasia Lines, KMTC Lines і TS Lines. RCL стверджував, що це перше пряме сполучення між Циндао в Китаї та Дар-ес-Саламом, Танзанія.
Напередодні запуску RCL розповіла Loadstar нова петля була частиною його планів розширення на середину моря, і що він «будуватиме на основі поточної мережі маршрутів», яка включає Азію до Індійського субконтиненту та служби Азії та Перської затоки.
Деяким колегам RCL у внутрішньоазіатських торгівлях запаморочилися через величезний потенціал прибутку на транстихоокеанському транспорті під час буму лінійних перевезень між 2020 і 2022 роками. Але вони були змушені призупинити свої нові послуги, коли фрахтові ставки впали в другій половині минулого року та повернути тоннаж до традиційних внутрішньоазіатських торгів, що посилило тиск на фрахтові ставки.