Dreamtime
Перевізники загалом схвально сприйняли екологічний транспортний пакет ЄС, але є занепокоєння щодо його запропонованих термінів та інфраструктури альтернативного палива.
Оприлюднений учора пакет отримав потужну підтримку з боку Європейського комбінованого транспорту, UIRR та директора IRU із захисту інтересів ЄС Ралуки Маріан, яка описала його як «набагато амбітніший», ніж його попередник, представлений десять років тому.
Вона сказала: «Ця пропозиція відкриває серйозні можливості для компаній, що перевозять вантажі, для підвищення їхньої операційної ефективності, оптимізації коефіцієнта завантаження і, отже, зниження споживання палива та викидів як для нульових викидів, так і для традиційних автопарків».
Президент UIRR Ральф-Чарлі Шульце сказав, що в поєднанні з відповідною законодавчою моделлю пакет «представляє унікальну можливість» для розробки більш цілісного підходу до перевезень.
«Коли справа доходить до внутрішніх вантажних перевезень, проблема екологізації має єдине доступне, низький рівень ризику та високоефективне рішення, яким є комбінований транспорт «від дверей до дверей», — додав він.
Проте пропоновані кінцеві терміни викликали занепокоєння у промисловості, зокрема щодо обмежень гнучкості використання традиційних стандартних комбінацій транспортних засобів у міжнародних перевезеннях після 2035 року.
Пояснюючи питання, повідомило одне джерело Loadstar: «Сьогодні максимальна дозволена вага стандартної групи транспортних засобів, яка використовується для транскордонних операцій в межах ЄС, становить 40 тонн. У пропозиції йдеться, що якщо сусідні країни-члени дозволяють максимальну дозволену вагу 44 тонни для національних операцій, вони не можуть відхилити 44 тонни як максимальну дозволену вагу для транскордонних операцій на свою територію та з неї».
З 2035 року ця гнучкість поширюється лише на транспортні засоби з нульовим рівнем викидів, усі інші транспортні засоби вагою понад 40 тонн не можуть перетинати кордони.
ЄС також оголосив про плани щодо інфраструктури альтернативних видів палива, які, на думку IRU, недостатні, і припускає, що ця «відсутність транскордонної гнучкості» може призвести до обмеження роботи МСП.
Відповідно до змін, до кінця 2025 року інфраструктура електрозарядки, призначена для великовантажних транспортних засобів, повинна розгортатися кожні 120 км на 15% довжини мережі TEN-T. 100км по повній, мережа.
IRU привітав збільшення цільового показника на 2027 рік з 40%, як спочатку пропонувала Рада, до 50%, а також однозначну цільовий показник у 100% на 2030 рік. Однак він поставив під сумнів відступи, які країни-члени можуть використовувати для обмеження інфраструктури. розвитку або виробництва електроенергії.
Пані Маріан сказала: «Без достатньої електроенергії вантажівки не зможуть покладатися на зарядну інфраструктуру; тому ця зміна правила не стосується компонента електромережі інфраструктури альтернативного палива для великовантажних транспортних засобів».