OOCL Феліксстоу. Фото: OOCL
Минулого місяця океанські перевізники отримали ще 200 000 ТЕУ новозбудованого тоннажу після рекордних 300 000 ТЕУ, поставлених у червні, що змусило менеджерів флоту знайти продовжену роботу для своїх існуючих суден у розпал циклу простою.
Крім того, липневі надходження включали три 24 000 teu ULCV, а потім ще два гіганти 24 000 teu, які вийшли на воду вже цього місяця.
Усі судна місткістю 24 000 теу будуть розгорнуті на торговій смузі Азія-Північна Європа, витісняючи менші судна, які каскадно з’єднуватимуть транстихоокеанські та другорядні маршрути.
Останній ULCV, який буде поставлено китайськими верфями, — 24 188 teu OOCL Феліксстоу, який Alphaliner повідомляє, є четвертим у серії з 12, які будуються для дочірньої компанії Cosco Group OOCL.
Він буде слідувати за трьома попередніми сестринськими кораблями в службу Ocean Alliance NEU3/LL3, яка розгортає змішаний флот Cosco і OOCL, що складається з кораблів мегамакс і менших суден розміром від 10 000 до 14 000 теу, повідомляє Alphaliner.
Тим часом Hapag-Lloyd отримав другий із 12 UCLV класу 24 000 teu на СПГ, які німецький перевізник замовив у 2020 та 2021 роках.
23 664 teu Манільський експрес слідував за Берлінський експрес введено в експлуатацію та, згідно з даними Alphaliner, відпливло з Нінбо 5 серпня для поетапного переходу на петлю FE3 Альянсу Азія-Північна Європа, замінивши 13 371 teu Римський експрес.
«Ця послуга перебуває в процесі модернізації до роботи в режимі all-megamax з кораблями HMM, ONE і Hapag-Lloyd», — сказав консультант. Фактично, партнер Альянсу, японський перевізник ONE, привітав прибуття 24 136 teu ONE Infinity і сестринське судно ONE Integrity минулого місяця.
Тим не менш, час вливання потужності в торгову смугу Азія-Північна Європа не міг бути гіршим.
Помірний пік сезону вже змушує перевізників здійснювати порожні рейси в період, коли вони повинні працювати повними суднами, а поступове впровадження більшого тоннажу лише посилить тиск на спотові та контрактні ставки, оскільки перевізники намагатимуться орієнтуватися в майбутньому. слабий сезон квартали.
І, незважаючи на потік нових надходжень цього літа, у всіх найкращих перевізників, за винятком Maersk, є величезні резерви кораблів, які ще потрібно доставити.
Згідно з даними Alphaliner, гонку за новобудовами лідирує величезний портфель замовлень MSC на 1,5 млн. теу, за ним йдуть CMA CGM з 1,2 млн. теу, а Cosco Group і Evergreen борються за третє місце з 900 000 і 840 000 теу відповідно.
Поки що перевізники могли жонглювати своїми активами та уникати відкладеного тоннажу шляхом гасіння та повільного випаровування, але з огляду на те, що близько 2,4 мільйона теу новозбудованих тоннажів ще має бути доставлено в наступні три квартали, менеджери флоту не зможуть знайти роботу для всіх своїх кораблів на вторинній професії.
Більше того, хоча перевізники зможуть повернути частину зафрахтованого тоннажу власникам, донедавна орендодавці вимагали – і отримували – щонайменше дворічні тайм-чартери на своїх суднах. Таким чином, перевізники застрягнуть із надлишковим надлишковим тоннажем і сплачуватимуть підвищені добові ставки протягом деякого часу.