Високі портові збори та однобока тарифна політика були основним джерелом занепокоєння для контейнерних ліній, що обслуговують індійські торгівлі, але, схоже, виникла деяка перепочинок завдяки протидії промисловості.
«Оскільки судноплавні лінії збільшували свою потужність і розширювали послуги для сприяння індійській торгівлі, відбулися деякі позитивні зміни», — сказав Суніл Васвані, виконавчий директор Асоціації контейнерних судноплавних ліній (CSLA). Loadstar.
Він сказав, що численні тарифи, які ускладнювали контейнерні перевезення до шлюзу східного узбережжя Вісакхапатнам, були послаблені, а загальне підвищення ставок з кінця травня було переглянуто з 30% до 20%.
І він додав, що адміністрація порту погодилася скасувати «пріоритетну оренду причалів», яка зазвичай стягується з суден-боксов незалежно від заходів у вікно. Як правило, такі збори стягуються для суден, які прагнуть пришвартуватися за межами відведених для них вікон.
Вісакхапатнам також різко зменшив обов’язкову заставу для кожного порту заходу, сказав пан Васвані.
Контейнерний термінал Вісакха (VCTPL) спостерігав стабільне зростання обсягів перевезень контейнерів в останні місяці, досягнувши нового місячного максимуму приблизно в 63 500 teu в червні, порівняно з 48 500 teu рік тому, згідно з даними.
Але CSLA вважає, що потрібно зробити більше, щоб вивести індійські порти на рівень з їхніми глобальними аналогами та сприяти зростанню контейнерної торгівлі, оскільки перевізники нарощують свою мережу за межами ринку, що розвивається. У ньому сказано, що існує величезна різниця в цінах на тарифи, пов’язані з судами/вантажами, на які індійські порти повинні звернути увагу, щоб краще конкурувати за прямі заходи суден.
Перегляньте останній подкаст Loadstar із цим кліпом Пітера Сенда з Xeneta, який пояснює прибутки та стратегії M&A.
Пан Васвані сказав, що інші тривожні проблеми включають змішані потоки поїздів у порту Нхава-Шева (JNPT) замість виділених сполучень для кожного терміналу, що є основною проблемою для перевізників. З точки зору порту, модель комбінованого поїзда, ймовірно, використовується для максимізації вантажних навантажень і мінімізації затримок в обігу. Комплекс Nhava Sheva складається з п’яти терміналів.
«Розміщення змішаних поїздів після прибуття в Нхава-Шева часто виконується неправильно, тобто замість tвін тренується дзвонить на термінал, для якого він має максимальну кількість контейнерів на борту, він прибуває на якомусь іншому терміналі», – поскаржився він. «Це не тільки збільшує вартість транспортування контейнери, але також збільшує шанси на відключення».
Відповідно до CSLA, індійські порти також повинні досягти більш глибоких осадок та інших допоміжних можливостей, таких як постачання берегової електроенергії та бункерування для альтернативних видів палива.
«Все це потрібно для суден нового покоління з більшою місткістю, які працюють на екологічно чистій енергії», — йдеться в повідомленні.