Порт Мундра Фото: Порти Адані
Mundra Port, провідний контейнерний вантажоперевізник Індії, продовжує боротися з нагромадженням вантажів, які утворилися під час пов’язаного з циклоном порушення ланцюга поставок, яке почалося минулого місяця.
Згідно з галузевими джерелами, велика частина імпортних контейнерів, які прибули на висоті затору, не була вилучена для доставки на останню милю.
Затримки неминуче наражають вантажовласників на значний ризик додаткової плати за оренду землі порту. Крім того, перевізник стягує плату за простой/затримку контейнерів, які перевищують вікно вільного часу для зберігання або повернення обладнання.
Крім того, довгострокові імпортні ящики, на які чекають значні штрафи, часто ризикують бути залишеними інтересами вантажів, переважно у випадку вантажів низької вартості.
Відразу після циклону Біпарджой, який змусив усі порти вздовж берегової лінії Гуджарату в Індії припинити роботу майже на тиждень, адміністрація порту надала деяку спеціальну допомогу у вигляді п’яти днів додаткового вільного часу.
«Ми ведемо переговори з портом Мундра про продовження вільного часу», — сказав представник Асоціації операторів контейнерних поїздів (ACTO), і зацікавлені сторони, які займаються перевезенням вантажів, наполягають на швидкому виході із застряглих ящиків.
Джерела повідомили, що червневі імпортовані товари все ще залишаються в порту, тоді як контейнери, складені пізніше, отримали пріоритет очищення через їх легкість вилучення.
«Порт обіцяє, що всі червневі контейнери будуть очищені найближчим часом, і планує досягти нормальної тривалості від восьми до десяти днів приблизно через тиждень», — додала група приватних залізничних операторів.
Оператор Mundra Adani Ports нещодавно заявив, що порт відновив усі операції на повній швидкості, додавши: «Рух контейнерів знову прискорився, оскільки порт готується до причалу суден з різних куточків світу».
Залізничні вантажі або внутрішні контейнерні депо (ICD) становлять близько 30% коробкових перевезень Mundra. Минулого року ACTO та порти Адані посварилися через додаткові збори з користувачів за контейнерні поїзди, що курсують до/з порту. Адані нарешті відмовився від цього кроку після кількох раундів переговорів у присутності керівництва індійської залізниці.
Mundra має вирішальне значення для контейнерної торгівлі Індії. Згідно з наявними даними, на чотирьох терміналах, якими керує Адані, у першому кварталі (квітень-червень) 2023-24 фінансового року було реалізовано 1,4 млн ТЕУ, експорт становив приблизно 512 000 ТЕУ, імпорт – 490 000 ТЕУ та перевантаження 407 000 ТЕУ.
Протягом останніх місяців Mundra бачив кілька відвідувань мегаконтейнерних суден, у тому числі MSC Гамбургз номінальною місткістю 15 908 teu, і 13 892 teu Розіграші APL.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected].