© Solarisys13
Стрімке зростання попиту на східне узбережжя Далекого Сходу та Південної Америки призвело до збільшення середньої швидкості суден, за даними Xeneta, що призвело до збільшення викидів від суден на маршруті.
Останній рейтинг індексу викидів вуглецю (CEI) Xeneta, опублікований у вівторок, демонструє «основне зниження продуктивності» для суден, які здійснюють цю торгівлю між Q2 і Q3, у відповідь на 20% збільшення попиту.
Hapag-Lloyd, хоча й визнаний найкращим перевізником у третьому кварталі, знизився в показниках CEI з 72,2 до 75 у третьому кварталі, причому більша кількість означає вищі викиди. Ян Мін зберіг друге місце між 2-м і 3-м кварталами, але набрав кілька балів, підвищившись до 75,8 з 71,7 у другому кварталі.
Цікаво, що переможцем у другому кварталі Xeneta на цій торговій смузі стала Pacific International Lines (PIL) з балом CEI 69,5; цього разу PIL навіть не потрапив до трійки кращих, що означає приріст CEI на кілька балів.
Xeneta пояснює це зниження збільшенням швидкості, причому всі три найкращі перевізники перевищили перевищення торгової смуги в 16,1 вузла – найкращий Hapag-Lloyd з 16,3, Yang Ming з 16,9 і Wan Hai Lines з 16,5 вузлами.
Це було частково пом’якшено завдяки високому коефіцієнту наповнення: середній показник торгової смуги становив понад 90%.
Про це розповів Пітер Сенд, головний аналітик Xeneta Loadstar що він спостерігав падіння коефіцієнтів заповнення до 60% на деяких угодах цього року, причому особливе зниження спостерігалося в Азії та Північній Європі. «Тут ми бачимо зниження коефіцієнта заповнення на такій торгівлі», — сказав він.
Бажання судноплавства збільшити швидкість у часи, коли це, ймовірно, принесе комерційну перевагу, залишає серйозні питання щодо ефективності повільного випаровування як довгострокового засобу для викидів із суден.
Містер Сенд пояснив, що збільшення попиту, як, наприклад, у країнах Південної Америки, часто відповідає прискоренню руху суден. «Це стосується багатьох угод — це одна з найсильніших тенденцій», — сказав він.
«Ми бачимо, що попит на китайські товари в Південній і Центральній Америці зріс на 20%. У цих угодах перевізникам дійсно потрібно надавати послуги, які, здається, вимагають часу захисту, що означає прискорення».