© Йонас Вайнічке |
Груднева пропускна спроможність контейнерних портів Північної Європи суттєво впаде в результаті святкових програм «Золотого тижня» перевізниками.
І для операторів терміналів може бути ще гірше: результат незавершених рішень щодо скорочення пропускної спроможності маршруту, щоб підтримати величезне підвищення ставок FAK 1 листопада.
Насправді, Loadstar Як відомо, ряд членів судноплавних альянсів наполягають на радикальній переробці мереж, включаючи тимчасове призупинення деяких петель у зимовий сезон.
За матеріалами тижневика Drewry’s Відстеження плавання скасовано Згідно з аналізом, океанські перевізники припиняють 67 великих торгових рейсів протягом наступних п’яти тижнів, щоб пом’якшити вплив слабкого попиту та зупинити ерозію фрахтових ставок.
У період з цього тижня до середини листопада перевізники скасують приблизно 10% своїх рекламованих рейсів на трьох основних маршрутах схід-захід, але через надповільне рух і ковзання скорочення пропускної здатності буде, по суті, більшим.
Ocean Alliance був найагресивнішим угрупуванням щодо управління потужностями, скасувавши 23 рейси протягом періоду, за ним йдуть THE Alliance з 15 порожніми рейсами та 2M лише з сімома.
Відповідно до аналізу Drewry, 52% порожніх рейсів відбуватиметься на транстихоокеанських петлях у східному напрямку, тоді як цікаво, що на найбільш проблемну торгову смугу, Азія-Європа, припадає лише 37%.
У той час як транстихоокеанські програми гасіння перевізників, схоже, вдалося зупинити падіння спотових ставок Азії та США, ставки Азії та Північної Європи минулого тижня впали ще на 10%, а середній показник опустився нижче 500 доларів за теу.
І, виходячи з поточних ринкових умов, контейнерні лінії не зможуть переконати вантажовідправників підписати нові річні контракти за значно вищими ставками, ніж спотові.
Крім того, перевізники змушені відмовитися від існуючих довгострокових контрактів на користь короткострокових угод, оскільки вони зазнають сильного тиску з боку своїх VIP-клієнтів.
Дійсно, у сьогоднішньому коментарі Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) автори повідомляють, що, незважаючи на вже оголошені блокування перевізників у Північній Європі, «загальна транспортна потужність все ще була надлишковою порівняно з транспортним попитом» і що ставки «продовжували падати».
Очікувалося, що тижневе падіння спотових ставок Азії та Північної Європи на 10% принаймні сповільниться під час китайського свята Золотого тижня, але, здається, це не так.
Безсумнівно, перевізники, оголосивши минулого тижня свої ставки близько 1800 доларів за 40 футів FAK, очікували скористатися затишшям у транзакціях, щоб підкріпити ці підвищення, але перші оцінки свідчать про те, що вони, можливо, впали на кам’яну землю.
І, за даними AGX, сінгапурської платформи для співпраці експедиторів та імпортерів, збільшення FAK під керівництвом Hapag-Lloyd, оголошене минулого тижня, було сприйнято «без жодного впливу», що не віщує нічого доброго для їх впровадження наступного місяця.
У той же час рівень завантаженості ряду північноєвропейських контейнерних хабів знизився до 50% або 60%, і він може впасти ще більше, якщо перевізники вирішать скоротити більше пропускної спроможності, таким чином забезпечуючи тривалий період економії для промисловості портів. .