© Artesiawells
Перевірки вантажівок Департаментом громадської безпеки Техасу (DPS) продовжують перешкоджати вантажопотокам через кордон Мексики та США, і вантажовідправники користуються тривалими об’їзними шляхами, щоб доставити термінові вантажі до місць призначення в США, а деякі розглядають можливість чартерів.
За дорученням губернатора штату ДПС 20 вересня почала перевірку вантажівок з Мексики на багатьох прикордонних пунктах, і, крім обмежень на рух вантажівок і залізниць, вони призвели до різкого збільшення часу очікування вантажівок на в’їзд США від свого південного сусіда.
Сплеск потенційних іммігрантів змусив Агентство митної та прикордонної служби США (CBP) скоротити пропускну спроможність у основних пунктах в’їзду, зокрема в Ігл-Пасс і Ларедо, оскільки воно переключило агентів з обробки вантажівок на допомогу нелегальним іммігрантам.
Крім того, залізничний рух до кордону сповільнився, оскільки мексиканська залізнична компанія Ferromex призупинила 60 маршрутів до цього району через аварії та загибелі мігрантів, які чіплялися за її поїзди.
За даними Національної палати вантажного транспорту Мексики, до неділі час очікування вантажівок на в’їзд до США досяг 24 годин, причому понад 19 000 перевозили вантаж на суму близько 1,9 мільярда доларів у черзі, що розтягнулася на 12 миль.
Спостерігачі назвали перевірку ДПС «абсурдом». За словами державних чиновників, вони були запроваджені, щоб перешкодити контрабанді наркотиків картелями, але критики кажуть, що інспектори ДПС не можуть відкривати вантажівки, а можуть лише перевіряти гальма, фари, склоочисники та документи водіїв. Це було широко засуджено як політичний крок губернатора Техасу Грега Еббота, який зробив зупинку потоку мігрантів до США головним пріоритетом.
Президент Мексики Лопес Обрадор заявив, що адміністрація пана Еббота мала «дуже вороже ставлення» і звинуватив губернатора в тому, що він ускладнює проблему міграції політичними маневрами. Він додав, що надішле дипломатичну ноту до Вашингтона.
Деякий тиск зменшився після того, як Міст Америки, який з’єднує Сьюдад-Хуарес з Ель-Пасо, був знову відкритий CBP, і Ferromex відновила залізничні перевезення до прикордонної зони. Але перевірки DPS продовжують перешкоджати потокам до США, посилюючи витрати на транспортних операторів.
Карлос Дурон, президент компанії Mexpress, що займається міжнародними авіаперевезеннями, сказав, що вчора один автоперевізник оголосив про спеціальний збір, стверджуючи, що його водії, які зазвичай перетинають два або більше кордонів за день, тепер можуть перетинати лише один.
Інші вантажовідправники ковтають вищі витрати, оскільки їхні вантажі добираються до місць призначення в США обхідними шляхами. Деякий терміновий транспорт, що прямував до східних штатів США, був спрямований через прикордонний пункт поблизу Ногалеса, штат Арізона, повідомив пан Дурон.
Чимало далекобійників намагалися уникнути заторів у Техасі, вирушаючи до Нью-Мексико та навіть до Арізони – із неоднозначними результатами. За даними Трастового фонду Chihuahua Bridges, одного дня 1474 вантажівки перетнули Хуарес до Санта-Терези в Нью-Мексико, але ще 1127 не змогли перетнути того дня через тривалий час очікування та обмежений час перевірки. Це обходиться перевізникам в середньому в 65 тисяч доларів на день, зазначили у фонді.
У Mexpress також надходили запити щодо надання трейлерів для тимчасового зберігання вантажів. Макіладорас (недорогі заводи в Мексиці, що належать іноземним корпораціям) продовжують працювати, а їхній вантаж накопичується, сказав пан Дурон.
За деякими даними, деякі з цих заводів, які виробляють на експорт до США, оголосили про припинення роботи та відпустки.
Усе це відбувається в той час, коли Мексика спостерігає великий приплив інвестицій із зростанням тенденції до найближчих компаній. Адміністрація пана Еббота не дуже популярна серед цих прибулих, а також серед виробників з мексиканської сторони, їхніх клієнтів із США чи транскордонних логістичних операторів.
Адміністрація не відповіла на критику, окрім того, що заявила, що працює над припиненням контрабанди наркотиків.