Азія © Bartuchna |
Повідомляється, що експортні замовлення напередодні свята «Золотого тижня» в Китаї, який починається 29 вересня, «розчаровують», а після цього періоду перспективи особливо похмурі, що змушує перевізників вживати радикальних заходів.
Як наслідок порожніх перевезень із Китаю, Європи та США, контейнерні термінали та оператори фідерів і барж у Північній Європі можуть очікувати дуже скупий час.
MSC повідомила сьогодні, що припиняє не менше 11 рейсів з Азії до Північної Європи та п’ять Азійсько-Середземноморських рейсів між 37-м і 42-м тижнями через «передбачене зниження попиту».
Скасування почнеться з наступного тижня і включає шість послідовних щотижневих гасінь автономної петлі Лебедя Азії та Європи MSC і трьох автономних Азіатсько-Середземноморської струни Dragon.
Партнер MSC по альянсу 2M Maersk починає свою програму гасіння Азія-Європа на 39-му тижні, скасувавши свою петлю AE55 (MSC Griffin), заплановану на відплив із Шанхаю 30 вересня.
Maersk заявив, що «прагне збалансувати мережу в світлі прогнозованого скорочення попиту та скорочення робочої сили для обробки вантажних операцій».
На даний момент останнім порожнім рейсом 2M з Азії до Середземного моря буде 15 500 teu Маерський каньйон на 41 тижні і. для Північної Європи, 23 756 teu MSC Ambraрозгорнутий на петлі AE6/Lion, запланований на відправлення з Нінбо 20 жовтня.
Тим часом у транстихоокеанському регіоні перевізники так само безжально керують пропускною спроможністю, хоча торгівля з Азії до США виглядає дещо стійкішою, ніж у Європі.
Наприклад, 2M здійснить три головні рейси до західного узбережжя США протягом періоду Золотого тижня, а для східного узбережжя США 2M і партнер VSA Zim заблокують п’ять рейсів з Азії.
На жаль для Zim, бланки 2M включають новий ізраїльський перевізник, що працює на зрідженому природному газі 15 000 teu Зим гора Еверест, який є одним із 10 кораблів-побратимів, замовлених за довгостроковим чартером спеціально для маршруту Азіатсько-Східне узбережжя США.
Дві найбільші торгові лінії не єдині, хто спостерігає значне збільшення гасіння перевізників, фактично всі послуги відчувають скасування вихідних петель із Китаю, оскільки лінії намагаються запобігти подальшій ерозії ставок через пом’якшення попиту.
Дійсно, щотижневий коментар Ningbo Containerized Freight Index (NCFI), опублікований сьогодні, повідомляє, що на 15 із 21 експортного маршруту, що контролюється, показники впали минулого тижня, що пояснюється «надлишком пропозиції» та «млявим попитом».
Однак однією яскравою плямою для судноплавних ліній у коментарі NCFI є бурхлива торгівля з Індією та Пакистаном, де сказано, що попит «продовжував зростати» і що «місця було мало» на деяких рейсах.
Як наслідок, минулого тижня ставки з Нінбо до Індії та Пакистану зросли ще на 12%, що стало п’ятим поспіль тижневим підвищенням для цієї торгівлі.
Дивіться таблиці нижче для Далекого Сходу-Європи; Європа-Північна Америка; торгові лінії Азії та Північної Америки:
