Цього тижня розкол між судноплавним та авіаційним бізнесом Evergreen Group набрав обертів, оскільки Evergreen Marine Corp (EMC) оголосила про продаж 50 мільйонів своїх акцій дочірньої компанії EVA Airways за 53 мільйони доларів.
EMC, біржова частина транспортної діяльності групи, має 726 541 111 акцій EVA, 13,46% акцій; продаж 50 мільйонів акцій зменшить його частку до 12,53%.
Тайванські ЗМІ ідентифікували покупця як Чан Куо-Чена, третього сина засновника Evergreen Чанга Юн-фа, який помер у 2016 році.
Чотири сини доктора Чанга поділили бізнес-імперію свого батька в гострої боротьби. Старший, Куо-хуа, приєднався до компанії Evergreen після закінчення навчання, але розбіжності з батьком змусили його залишити бізнес на багато років, перш ніж вони помирилися в 2014 році.
Акції братів у підприємствах групи Evergreen, які включають лінійне судноплавство, авіаційне виробництво та виробництво контейнерів і сталі, в основному належать зареєстрованій у Панамі Evergreen International (EI).
Кажуть, що Куо-Чен віддає перевагу авіації та хоче викупити акції EI свого старшого брата, а також акції EVA Airways, які належать EMC і Evergreen Steel.
Про це заявив аналітик Linerlytica Тан Хуа Джу Loadstar: «Холдингова структура погано функціонує, коли є конфлікт інтересів. Перехресне володіння акціями між різними суб’єктами групи Evergreen зараз розв’язується, щоб кожен брат мав прямий контроль над окремими суб’єктами, дозволяючи їм вийти з міноритарних інтересів».
Про це розповів головний аналітик Xeneta Пітер Сенд Loadstar що так само, як основні оператори, такі як MSC, Maersk і CMA CGM, дотримуються стратегії інтеграції, EMC може мати майбутнє без афілійованої авіакомпанії.
Він сказав: «Зараз Evergreen стикається з вибором будь-якого перевізника: мені вибрати «інтегратора» чи «тільки океану»? Коли готівка не викликає занепокоєння, інколи може бути складніше зробити це правильно. Здається, компанія Evergreen вирішила жити без авіакомпанії.
«Деякі клієнти вважали б це стимулом для ведення бізнесу та звернулися до інших інтеграторів, але вам, як перевізнику, потрібен особливий набір навичок, щоб скористатися пропозицією вантажних авіаперевезень. Я бачу це як зосередження на основному бізнесі, яким завжди був океан».
Пан Тан, однак, сказав, що судноплавний і авіаційний бізнес Evergreen завжди функціонував незалежно, і пояснив: «Інтереси EMC в EVA Airways були частиною старої структури перехресного володіння акціями, і це не має жодного впливу на морський судноплавний бізнес, оскільки це має не покладатися на мережу EVA».