© Khunaspix
«Активність електронної комерції все ще висока, хоча ринки стурбовані сповільненням у Китаї, а також на заході»
У серпні, традиційно спокійному літньому періоді, тарифи на авіаперевезення знову залишилися в досить вузькому діапазоні.
Загальний балтійський індекс повітряних вантажних перевезень (BAI00) знизився приблизно на 1,8% за тиждень до 28 серпня, в результаті чого він впав на 3,5% за попередні чотири тижні та на 45,9% за 12 місяців.
Незважаючи на те, що загальний ринок був рівним, як це часто буває влітку, джерела повідомили про постійний розвиток електронної комерції з південного Китаю, включно з Азією, а також із США та Європою.
Це знайшло відображення в тому, що індекс виїзних продажів Гонконгу (BAI30) зріс на 2,2% за місяць, а це знизилося на 40,5% порівняно з минулим роком.
Тарифи на вантажні повітряні перевезення з Шанхаю (BAI80) також зросли протягом місяця приблизно на 4%, хоча й знизилися на 46,9% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
З інших регіонів ринок був більш змішаним. З Європи вихідний індекс Франкфурта (BAI20) склав -14,1% за місяць, залишивши його на рівні -44,0% у річному вимірі; London (BAI40) знизився ще більше – на 17,5% у серпні – залишивши зміну порівняно з минулим роком приблизно на -55,9%.
З Америки, хоча наприкінці серпня ставки з багатьох місць зростали, вихідні товари в Чикаго (BAI50) також впали на 14,1% порівняно з попереднім місяцем, що призвело до падіння порівняно з минулим роком до 53,5%.
Незважаючи на загальний тон від рівномірного до слабкого, деякі джерела все ж передбачають зростання ставок, враховуючи значний запуск продуктів, який має відбутися у вересні, а отже, якийсь пік сезону цього року. Це було б бажаним покращенням порівняно з минулим роком, коли традиційного піку ставок перед святом Дня подяки та Нового року просто не відбулося.
Інші, однак, залишаються занепокоєними через постійний слабкий попит і надлишок потужностей, незважаючи на нещодавнє скорочення послуг, оголошене перевізниками.
Отже, поки що курси вантажів продовжують підстрибувати вздовж дна. Згідно з даними Platt, ціни на авіаційне паливо знову зросли більш ніж на 26% за місяць до 25 серпня, що, здається, призведе до нового зниження прибутковості перевізників, особливо операторів спеціалізованих вантажних суден зі старішими, менш економічними літаками. .
З іншого боку, пасажиропотік також був дуже високим протягом літа, що, ймовірно, зробило обсяг вантажів менш важливим для багатьох авіакомпаній.
На задньому плані макророзвиток включало те, що один коментатор назвав «фазою вимирання ведмедів» в акціях, коли індекс MSCI World зріс ще на 3% у липні, незважаючи на туманні економічні перспективи.
Тим не менш, як ми згадували минулого місяця, події в Китаї, включаючи проблеми на ринку нерухомості, з тих пір тиснуть на ринки. У серпні деякі з цих проблем почали поглиблюватися, коли величезний забудовник Evergrande подав заяву про банкрутство в США.
За даними UK Financial Times повідомляє, що Evergrande має борги на 340 мільярдів доларів, у тому числі 19 мільярдів доларів за кордоном. І це не єдиний китайський забудовник, який має проблеми – інші, такі як Country Garden і Zhongrong, також не виплачують виплати.
Влада Китаю пообіцяла вжити рішучих заходів для підтримки сектору нерухомості, але ринок поки що був пригнічений діями щодо підтримки фінансових механізмів місцевих органів влади.
Тим часом рішення припинити оприлюднення статистичних даних про безробіття серед молоді, яке зросло незручно високо, також мало сприяло підвищенню довіри ринку.
Не дивно, що фондові ринки таким чином почали повертати частину своїх досягнень за попередні дев’ять місяців, і глобальні акції в цілому впали приблизно на 4-5% у серпні, коли місяць наближався до кінця.
До недавнього часу західні ринки залишалися напрочуд міцними, особливо в США, завдяки потужності приблизно півдесятка лідерів технологічних акцій.
Попит у США добре тримався, хоча, здається, здебільшого споживчі запозичення після того, як заощадження, накопичені під час зупинок через Covid, нарешті вичерпалися. Коментатори все більше переконуються, що рівень витрат незабаром повинен почати зменшуватися – зважаючи на вплив вищих процентних ставок.
Тим часом європейські ринки залишаються ослабленими конфліктом в Україні, який не має ознак скорого завершення.
Минулого місяця в Японії відбулися цікаві події. По-перше, відновилася слабкість ієни, враховуючи обережність Банку Японії, центрального банку, щодо підвищення процентних ставок порівняно з іншими великими економіками, що ще більше підвищило конкурентоспроможність корпоративного сектора.
Потім, наприкінці липня, Банк Японії зробив невеликий крок, щоб дозволити ставкам за довгостроковими 10-річними облігаціями почати зростати. Деякі учасники ринку вважають, що це може мати значні наслідки для багатьох гравців, які використовують так звану «керрі-трейд» – запозичення за дуже низькими ставками в єнах, а потім інвестування у високоприбуткові валюти та активи.
Але не дивно, що увага ринку як і раніше зосереджена найбільшою мірою на Китаї – двигуні глобального зростання в останні десятиліття – щоб побачити, чи зможе він повернутися на правильний шлях до досягнення цільового зростання ВВП на 5% за рік.
Постійне зростання електронної комерції за межами Китаю є одним із обнадійливих ознак. Іншим буде якийсь відскок авіаперевезень у пік сезону.