Незважаючи на те, що його екологічні повноваження фактично дискредитовані, останні замовлення MSC і нове членство в лобі промисловості викопних копалин Sea-LNG показують, що LNG все ще розвивається.
Останнє замовлення MSC на десять контейнерних суден на 10 300 teu, що працюють на зрідженому природному газі, означає, що 60 із 74 нових замовлень MSC будуть працювати на зрідженому природному газі.
Sea-LNG, до правління якої входять представники Total і Shell, а члени компанії складаються з принаймні 14 компаній, що займаються викопним паливом, і нафтохімічних компаній, цього місяця прийняла MSC до своїх лав.
«Рішення MSC співпрацювати з нашою коаліцією компаній у всьому ланцюжку створення вартості СПГ демонструє її впевненість у шляху СПГ як життєздатному рішенні для гнучкого просування транспортних перевезень на шляху декарбонізації», — сказав голова правління Пітер Келлер.
Sea-LNG вже давно стверджує, що СПГ є найбільш життєздатним шляхом судноплавства до нульових викидів. Підстави для цього твердження полягають у тому, що біо-СПГ і синтетичний СПГ, які теоретично можуть бути повністю виготовлені з відновлюваної сировини, хімічно ідентичні викопному СПГ, що дозволяє легко перейти на інший.
Дійсно, спроби замінити суднове паливо біологічним еквівалентом увінчалися значним успіхом. Додаткові заміни важкого палива – більш зарекомендував себе, дешевшого, менш складного, старшого брата СПГ з вищим енергетичним вмістом, який не пропускає метан і для якого розроблена переважна більшість існуючих суднових двигунів і паливних баків. легко доступний у багатьох портах.
Їх часто купують клієнти судноплавства як спосіб «вставити» викиди CO2, обходячи сумнозвісну тупикову ситуацію, пов’язану з інвестиціями власника та фрахтувальника.
Пан Келлер сказав, що викопний СПГ «доступний у великому масштабі для глибоководного судноплавства сьогодні», додавши, що «існуюча інфраструктура СПГ може вмістити біо-СПГ і відновлюваний синтетичний СПГ, оскільки вони стають дедалі доступнішими, знижуючи інвестиційні бар’єри».
При спалюванні в судновому двигуні СПГ забезпечує скорочення викидів CO2 до 20%, що спонукає прихильників стверджувати, що це більш екологічна альтернатива іншим видам викопного палива, таким як HFO і суднове дизельне паливо. Однак судна, які використовують СПГ як паливо, мають тенденцію викидати певну кількість незгорілого метану у вихлопних газах – так званий «метановий скид», викидаючи газ, який приблизно в 30 разів шкідливіший, ніж CO2, з точки зору утримання тепла в атмосфері.
Це означає, що навіть невеликий відсоток викидів метану може більш ніж затьмарити 20% скорочення викидів. В ІМО Четверте дослідження парникових газів у 2020 році організація вирішила враховувати викиди метану в усіх своїх розрахунках. Результати дослідження UMAS цього року показали, що впровадження СПГ є «статистично незначним» з точки зору скорочення викидів від судноплавства.
Це означає, що понад десятиліття дорогих і трудомістких досліджень і розробок судноплавства на СПГ було марною тратою. У дослідженні говориться: «ЗПГ забезпечує незначний вплив на викиди парникових газів від свердловини до пробудження… і тому немає жодних суттєвих змін у загальному скороченні викидів парникових газів WtW, незалежно від споживання СПГ до 2030 року».
Тим не менш, на 2025 рік заплановано близько 50 нових бункеровок для СПГ, і минулого року СПГ становив 81% замовлень суден на «альтернативному паливі». Серед них десять суден MSC місткістю 11 500 ТЕУ з поставкою в 2025-2026 роках.
Пан Келлер раніше розповідав Loadstar Викид метану був «зловживаним аргументом для тих, хто бажав виправдати бездіяльність», і, як він очікує, буде «практично ліквідовано» до 2030 року.
Бад Дарр, виконавчий віце-президент MSC з морської політики та державних справ, сказав: «Ми прагнемо каталізувати розвиток, доступність і використання палива з нульовим чистим викидом і вважаємо, що знайшли ще одного чудового партнера, який допоможе продовжувати рухати галузь у цьому напрямку. Ми з нетерпінням чекаємо співпраці з SEA-LNG для подальшої оцінки та співпраці над захоплюючими довгостроковими перспективами біо-СПГ, і особливо відновлюваного синтетичного СПГ, як основних молекул морського палива».